インド鉄道YAM1形電気機関車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/19 04:31 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| インド鉄道YAM1形電気機関車 | |
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 21922号機 （2002年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | インド鉄道（インド南部鉄道） |
| 製造所 |
三菱重工業（三原製作所） 日立製作所 東芝 |
| 製造年 | 1964年 - 1966年 |
| 製造数 | 20両 |
| 運用開始 | 1965年 |
| 運用終了 | 2004年6月30日 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Bo-Bo |
| 軌間 | 1,000 mm |
| 電気方式 |
交流 25,000 V 単相50 Hz 架空電車線方式 |
| 全長 | 13,150 mm |
| 全幅 | 2,651 mm |
| 全高 |
3,655 mm （パンタグラフ含む） |
| 自重 | 52.0 t |
| 軸重 | 13.0 t |
| 制動装置 | 空気ブレーキ |
| 最高運転速度 | 80 km/h |
| 設計最高速度 | 112 km/h |
| 定格速度 | 34.5 km/h |
| 定格出力 | 1,217 kw |
| 最大引張力 | 19.5 t |
| 定格引張力 | 19.5 t |
| 備考 | 数値は[1][2][3]に基づく。 |
概要・運用
マドラス（チェンナイ）近郊に存在したメーターゲージ路線は1931年に直流1,500 Vの架空電車線方式による電化が実施されていたが、1965年の電化区間の拡大に合わせ交流25,000 V・単相50 Hzに改める事になった。それに伴い、交流電車（YAU1形）[1][注釈 1]と共に導入された日本製の電気機関車がYAM1形である。
製造は三菱重工業が中心となり、そこへ日立製作所、東芝が参加する形で行われ、三菱は車体の製造および全体の組み合わせを担当した[4]。電動機についてはアルストム、シーメンス、ACECの欧州企業が手掛けたものを2基搭載していた[5]。なお、形式名の「YAM」は、「メーターゲージ用（Y）交流（A）貨客両用（M）機関車」と言う意味である[6]。
1996年にマドラスの地名がチェンナイに変更されて以降もメーターゲージ電化路線で使用されていたが、都市の急速な発展に伴い、これらの電化路線の軌間をインド鉄道における標準である1,676 mmへ改軌する事が決定した。地名の変更以前である1991年から工事は段階的に進み、2004年7月1日をもって全区間の改軌が完了した。それに伴い、前日の6月30日をもってYAU1形電車と共にYAM1形は全車引退し、その後廃車された[7]。これはインドにおけるメーターゲージの電化路線および電車・電気機関車の終焉でもあった[8]。
2016年現在、21912号機がチッタランジャン工場に保存されている[9]。
ギャラリー
速達列車"パラバン・エクスプレス"を牽引するYAM1形
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- ^ こちらの車体はインド国内において組み立てがなされた。
- ^ a b CHAPTER I GENERAL 30100 Evolution of Electrical Rolling Stock 1 Electrical Concept 1 Indian Railways 2019年1月11日閲覧
- ^ 石田周二、笠井健次郎 2015, p. 73.
- ^ a b M.K. Gajendra Babu, K.A. Subramanian 2017, p. 391.
- ^ 石田周二、笠井健次郎 2015, p. 74.
- ^ Electric Locomotive Classes – AC 2019年1月11日閲覧
- ^ 石田周二、笠井健次郎 2015, p. 75.
- ^ Mirco De Cet、 Alan Kent (2009-1-22). The Complete Encyclopedia of Locomotives. Rebo. pp. 272. ISBN 9036615054
- ^ Chennai Area Gauge Conversion 2019年1月11日閲覧
- ^ Diesel & Electric Locomotives - Indian Railway 2019年1月11日閲覧
「インド鉄道YAM1形電気機関車」の続きの解説一覧
- 1 インド鉄道YAM1形電気機関車とは
- 2 インド鉄道YAM1形電気機関車の概要
- 3 脚注
- インド鉄道YAM1形電気機関車のページへのリンク
