工場閉鎖
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1981年（昭和56年）より、所沢駅西口周辺の再開発計画の進展に伴って当工場の移転が検討され、最終的に埼玉県日高市西台山（池袋線東飯能 - 高麗間・現在の武蔵丘信号場付近）への移転が決定した。以降、再開発事業による周辺道路拡幅工事などによって工場敷地の縮小が段階的に進められ、1983年（昭和58年）には年間最大生産能力が16両に低下した。1989年（平成元年）には日高市台地区の住民との間に検修場（武蔵丘車両検修場）建設に関する協定を締結、翌1990年（平成2年）より造成工事が開始された。その間、西武鉄道の新製車両は6000系電車以降において外部発注が主となり、設備と人員の維持管理の観点から9000系電車（計80両）については当工場において新製することとなったものの、同時に同系列の増備完了をもって車両新製業務を終了することも正式決定された。 1999年（平成11年）3月に落成した9000系9108編成の中間車6両（サハ9408-モハ9508-モハ9608-サハ9708-モハ9808-モハ9908）の出場をもって車両新製業務を終了、翌2000年（平成12年）6月1日に出場した新2000系電車2459編成の検査業務完了をもって、当工場における全ての業務が終了した。同年6月15日付で当工場は閉鎖となり、鉄道車両の保守管理業務は武蔵丘車両検修場へ継承された。
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工場閉鎖
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三吉電機工場は1896年（明治29年）年度には職工約300人を抱えていたが、日清戦争後の不況により経営危機に陥っていた。そこに岩垂邦彦から工場買収の申出があった。以前三吉電機工場に勤めていた前田武四郎を仲介役として三吉と交渉し4万円（機械器具代25,206円、建物14,793円）で売却することになった（1898年（明治31年）10月逓信大臣より譲渡許可）。そのとき洋行していた藤岡は大変憤慨したという。岩垂が買収した工場は、翌1899年7月17日に発足した日本電気の本社工場となった。 工場閉鎖後、弟の武田俊熊、三吉五郎ら家族とごく少数の人数で三吉商会を経営することになった。さらに三吉正一の養子友之輔が営業を受け継いだ。1906年（明治39年）3月24日病死する。青山墓地に葬られたが、後に多磨墓地に改葬された。
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