リジェ JS41

ウィキペディア

リジェ・JS41

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/16 08:54 UTC 版)

リジェ・JS41

マーティン・ブランドルがドライブするJS41、 1995年イギリスグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	フランク・ダーニー
先代	リジェ・JS39B
後継	リジェ・JS43
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	無限ホンダ MF-301H, 2,998 cc (182.9 cu in), 72度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ベネトン製 6速 セミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	リジェ ジタン・ブロンド
ドライバー	25. 鈴木亜久里 25. マーティン・ブランドル 26. オリビエ・パニス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1995年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0
テンプレートを表示

リジェ・JS41 (Ligier JS41) は、リジェが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニーが設計した。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

その後1997年からタイヤサプライヤーとして新規参入したブリヂストンのテストカーとしても使用された。

JS41

当時ベネトンのチーム代表であったフラビオ・ブリアトーレがリジェを買収。ベネトン首脳のトム・ウォーキンショーがリジェのチーム代表に就任するなど、ベネトンの影響力が濃い時期にマシンが製作された。

当時最強といわれたルノーV10エンジンの契約を持っていたリジェがその権利をベネトンへ譲渡し、前年限りでF1撤退となったチーム・ロータスが搭載していた無限ホンダV10エンジンを獲得した。この件ではミナルディが先に無限と契約に合意していたと主張し、訴訟沙汰となった。

JS41のシャーシは、丸みを帯びたハイノーズ、段差や傾斜のあるサイドポンツーン、ブーメラン型のリアウィングなど、デザインが全体的にベネトン・B195と似通っていた。搭載エンジンがB195のルノーに対して、JS41は無限ホンダであったことから、ギヤボックスとそこにマウントされるリヤサスペンションの設計が別であったものの、コンコルド協定では、F1コンストラクターはオリジナルシャーシを設計・製作しなければならないと定められていることから、違法なコピーマシンではないかと物議を醸した。

チームは別のマシンであることを強調し^[2]、国際自動車連盟 (FIA) も検査の結果別シャーシであると判断したが、サーキットの現場では双方のメカニックが借用書を持参してパーツの貸し借りを行なうなど、両チームのシャーシ共有は公然の秘密として扱われた。

しかしシーズンが進み、特にチャンピオン争いを繰り広げたベネトン・B195側に新規パーツの投入が頻繁であり、両者のマシンの共通点は次第に減り始めて行った。

1995年シーズン

当初、ドライバーはオリビエ・パニスと鈴木亜久里であったが、鈴木が日本に帰国した時にはマーティン・ブランドルとのシートシェアがチームから発表された。これは、チームのマネージングディレクターのトム・ウォーキンショーが無限エンジン獲得のために鈴木を起用したに過ぎなかったのと、以前よりWSPCシルクカット・ジャガーやベネトン時代に起用し懇意にしていたブランドルを優先させたいウォーキンショーの思惑などが理由である。

第9戦ドイツGPで鈴木が4年ぶり（1991年アメリカGP以来）の入賞を、第11戦ベルギーGPではブランドルが3位表彰台を、第17戦オーストラリアGPではパニスが終盤エンジンから白煙を噴きながらも2位表彰台を獲得したが、チームとしてはリタイヤも多く、課題の残るシーズンとなった。

JS41を実戦で乗った鈴木亜久里は「僕がF1で乗った中でもいいマシンでしたよ。ガソリン搭載量やタイヤの消耗度に関係なく操縦性が良いんですよ。性能が安定してました」と印象を述べている^[3]。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 JS41
• 全長 4,335mm
• 全高 950mm
• ホイールベース 2,935mm
• 前トレッド 1,693mm
• 後トレッド 1,608mm
• ギヤボックス ベネトン製6速横置き セミオートマチック
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ホイール BBS
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 無限MF-301H
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,000cc
• スパークプラグ NGK
• イグニッション ホンダPGM-IG
• インジェクション ホンダPGM-FI
• 燃料・潤滑油 エルフ

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1995年	リジェ ジタン・ブロンド	無限ホンダ MF-301H V10	G		BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	24	5位
				鈴木亜久里	8	Ret	11						6						Ret	DNS
				マーティン・ブランドル				9	Ret	10*	4	Ret		Ret	3	Ret	8	7			Ret
				オリビエ・パニス	Ret	7	9	6	Ret	4	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	8	5	2

• コンストラクターズランキング5位
• ドライバーズランキング8位（オリビエ・パニス）予選最高位6位 決勝最高位2位
• ドライバーズランキング17位（鈴木亜久里）予選最高位13位 決勝最高位6位
• ドライバーズランキング13位（マーティン・ブランドル）予選最高位8位 決勝最高位3位（亜久里の代役で第4-8,10-14,17戦に出走）

ブリヂストンテストカー

1996年のブリヂストンのタイヤテストに使用されたJS41

1997年から新規にF1参入を目指していたブリヂストンはリジェからJS41を譲り受け、赤と白がベースのカラーリングに変更した上で、1996年に鈴鹿サーキットなどでF1用のタイヤ開発のためのテスト走行を繰り返した。開発テスト走行はヨス・フェルスタッペン、鈴木亜久里が担当。11月には翌年アロウズに移籍しブリヂストンユーザーとなる事が決まったデイモン・ヒルも鈴鹿でテストドライブをした。実際にドライブしたヒルは「長時間乗ったわけではないが、すごくいい感じだった」と絶賛していた^[4]。

参照

ウィキメディア・コモンズには、リジェ・JS41に関連するカテゴリがあります。

1. ^ Ligier JS41 F1 Stats
2. ^ マシンスペックはB195とJS41で異なる。
3. ^ 復活に賭ける二人・亜久里、右京の活躍は母国のエンジン次第 F1グランプリ特集11月号 75頁 ソニーマガジンズ 1995年11月16日発行
4. ^ 「デイモン・ヒルインタビュー」『GP CAR STORY』Vol.23 アロウズA18・ヤマハ、三栄書房、77頁。

表 話 編 歴 リジェ
創設者	ギ・リジェ
主なチーム関係者	シリル・ド・ルーブル（英語版） フラビオ・ブリアトーレ トム・ウォーキンショー ジェラール・ドゥカルージュ アンリ・デュラン ミッシェル・ポイジョン ミッシェル・テツ ジェラール・ラルース ジョン・デイビス チェーザレ・フィオリオ フランク・ダーニー ポール・クルックス
主なドライバー	ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャリエ パトリック・デパイユ ジャッキー・イクス ディディエ・ピローニ ジャン＝ピエール・ジャブイーユ パトリック・タンベイ エディ・チーバー ラウル・ボーセル アンドレア・デ・チェザリス フランソワ・エスノー フィリップ・ストレイフ ルネ・アルヌー フィリップ・アリオー ピエルカルロ・ギンザーニ ステファン・ヨハンソン オリビエ・グルイヤール ニコラ・ラリーニ ティエリー・ブーツェン エリック・コマス マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ジョニー・ハーバート オリビエ・パニス エリック・ベルナール 鈴木亜久里 ペドロ・ディニス
F1マシン	JS5 JS7 JS7/9 JS9 JS11 JS11/15 JS17 JS19 JS21 JS23 JS25 JS27 JS29B JS29C JS31 JS33 JS33B JS33C JS35 JS35B JS37 JS39 JS39B JS41 JS43
F3マシン	JS47（英語版） JSF3（英語版）
スポーツカー	JS2 JS2R（英語版）
主なスポンサー	ジタン エルフ マトラ タルボ Candy ロト フランセーズ・デ・ジュー パルマラット ゴロワーズ

表 話 編 歴 F1世界選手権 1995年シーズンのF1マシン
ベネトン・B195 ティレル・023 ウィリアムズ FW17,FW17B マクラーレン・MP4/10 マクラーレン・MP4/10B マクラーレン・MP4/10C フットワーク・FA16 シムテック・S951 ジョーダン・195 パシフィック・PR02 フォルティ・FG01 ミナルディ・M195 リジェ・JS41 フェラーリ・412T2 ザウバー・C14

Weblio日本語例文用例辞書

「リジェ JS41」の例文・使い方・用例・文例

• インテリジェントビルディング
• 買収に先立ちその会社の法務デューデリジェンスを実施した。
• M&Aに関する財務デューデリジェンスの実施においては、目標となる企業に関係した財務上および会計上のリスクを特定することが非常に重要である。
• 買収に先立ち、その会社について資産のデューデリジェンスだけでなくビジネスデューデリジェンスも実施した。
• このプロダクトはインテリジェント総合情報システムです。
• インテリジェントビル.
• 呼び鈴(りん)を鳴らすと彼女はしどけないネグリジェ姿で玄関に現われた.
• 世界規模の発展、政策問題の焦点やインテリジェンス・コミュニティーの活動の解釈的分析のための国務省の一次資料である政府機関
• 財務省の局と支局の情報関係を監督し、インテリジェンス・コミュニティと国際経済政策の管轄当局のリンクを提供する政府機関
• 情報技術に関連した先端研究と開発を行うインテリジェンス・コミュニティーの機関
• ダイナミックインテリジェントビルという,コンピューターによる耐震構造を備えたビル
• インテリジェントビル群からなる近未来型都市
• 未来学で,インテリジェントビル群からなる近未来型都市
• コミニュケーションインテリジェンスという,通信情報の偵察
• テナント共用の情報通信施設を完備した賃貸用インテリジェントビル
• カルチャーインテリジェントビルという,高度情報通信機能を備えた施設