「きたぐに」の夜行列車化

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「きたぐに」の夜行列車化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/17 03:22 UTC 版)

「きたぐに (列車)」の記事における「「きたぐに」の夜行列車化」の解説

1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。大阪駅 - 青森駅間で寝台特急「日本海」が運転開始。 大阪駅 - 青森駅間の急行「日本海」が「きたぐに」に変更。 大阪駅 - 富山駅間の「金星」が「つるぎ」に改称され、客車化。 大阪駅 - 富山駅間の「つるぎ」が「立山」（たてやま）に改称。 1971年（昭和46年）10月1日：大阪駅 - 富山駅 - 直江津駅 - 長野駅 - 松本駅 - 名古屋駅 - 大阪駅間で臨時急行「アルペン」が運転開始。1972年夏まで運転。 1972年（昭和47年）3月15日：「つるぎ」の運転区間が大阪駅 - 新潟駅間に延長。 10月2日：「つるぎ」が特急列車に変更。 11月6日：青森行きの「きたぐに」で、北陸トンネル内で食堂車を火元とする列車火災事故が発生（北陸トンネル火災事故）し、30名が死亡。 1973年（昭和48年）10月1日：「きたぐに」の大阪駅 - 青森駅間の普通座席車が12系客車化される。 1975年（昭和50年）3月10日：「つるぎ」が米原駅経由から湖西線経由に変更される。 7月：大阪駅 - 富山駅間で「アルペン」が運転開始。なお、このときは大阪発は夜行列車として運転された。 1976年（昭和51年）2月：「つるぎ」に24系25形客車が充当される。 1978年（昭和53年）10月2日：「きたぐに」の一般形客車のグリーン車の連結が終了。なお、客車時代のグリーン車連結末期の編成図はこちらを参照されたい。 1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開通に伴うダイヤ改正により、「きたぐに」次のように変更（1982年11月15日国鉄ダイヤ改正）。新潟駅 - 青森駅間がエル特急「いなほ」に系統分割され、運転区間が大阪駅 - 新潟駅間に変更。 使用車両を14系客車化。同系車両の座席車と寝台車の混結が実施される。 1983年（昭和58年）：名古屋駅 - 新潟駅間に臨時急行「にいがた」が運転開始。 1984年（昭和59年）：臨時急行「にいがた」が廃止。