IRTフラッシング線 IRTフラッシング線の概要

IRTフラッシング線; IRT Flushing Line
	7系統及び<7>系統がフラッシング線全区間を走行する。
概要
種別	地下鉄
系統	ニューヨーク市地下鉄
起終点	フラッシング-メイン・ストリート駅; 34丁目-ハドソン・ヤード駅
駅数	22
1日の乗客数	817,793
運営
開業	1915年–1928年（タイムズ・スクエア - フラッシング-メイン・ストリート間）; 2015年9月13日（34丁目-ハドソン・ヤード - タイムズ・スクエア間）
所有者	ニューヨーク市
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	地下（マンハッタン、西部クイーンズおよびメイン・ストリート）; 高架（ハンターズ・ポイント・アベニューの東からメイン・ストリートの西）
路線諸元
路線数	2–5
軌間	4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm)
電化	直流625 V第三軌条方式
路線図
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IRTフラッシング線

凡例

ロングアイランド鉄道ポート・ワシントン支線

フラッシング-メイン・ストリート駅

/ ロングアイランド鉄道フラッシング-メイン・ストリート駅

ロングアイランド鉄道ホワイトストン支線（廃止）

メッツ-ウィレッツ・ポイント駅

/ ロングアイランド鉄道メッツ-ウィレッツ・ポイント駅

コロナ車両基地連絡線

ジャンクション・ブールバード駅

ロングアイランド鉄道本線

74丁目-ブロードウェイ駅

/ INDクイーンズ・ブールバード線

69丁目駅

ロングアイランド鉄道ウッドサイド駅

61丁目-ウッドサイド駅

ロングアイランド鉄道本線

INDクイーンズ・ブールバード線

クイーンズボロ・プラザ駅

/ BMTアストリア線

60丁目トンネル連絡線経由BMTブロードウェイ線

IRT2番街線への廃止された連絡線

コート・スクエア-23丁目駅 / INDクイーンズ・ブールバード線

コート・スクエア駅

/ INDクロスタウン線

かつての検修線（1917年-1928年）

ハンターズ・ポイント・アベニュー駅

INDクロスタウン線

バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅

グランド・セントラル-42丁目駅

5番街駅

タイムズ・スクエア駅

/ IRTブロードウェイ-7番街線

IND8番街線

延伸部分 ↓

10番街駅

（構想段階）

34丁目-ハドソン・ヤード駅

フラッシング線は、駅の案内表示や公式地下鉄地図、R188型車両の内部に表示された地図、およびR62A型車両の先頭と側面に表示された系統表示などでは、ラズベリー色で示されている。路線がフラッシング地区まで全通する以前は、コロナ線 (Corona Line) あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線 (Woodside and Corona Line) と呼ばれていた。ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) が1949年に運行を終了する以前は、タイムズ・スクエア駅とクイーンズボロ・プラザ駅の間はクイーンズボロ線 (Queensboro Line) と呼ばれていた。

フラッシング線の構造物にはいろいろな形式のものがあり、鋼鉄製の桁式高架橋もあれば、ヨーロッパ式のコンクリート高架橋もある。地下駅にも独特な設計がある。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅はイタリア様式（英語版）であり、グランド・セントラル駅はロンドン地下鉄の駅に似た円形チューブ状であり、そして34丁目-ハドソン・ヤード駅はワシントンメトロに似た深い円天井で広々とした内装となっている。

注釈

^ フラッシング方面行の各駅停車のプラットホームだけ車いす対応、このプラットホームを使う列車はニューヨーク・メッツの試合やその他の特別な行事の時のみである^[33]

出典

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[続きの解説]

「IRTフラッシング線」の続きの解説一覧

[34] フラッシング方面行の各駅停車のプラットホームだけ車いす対応、このプラットホームを使う列車はニューヨーク・メッツの試合やその他の特別な行事の時のみである^[33]

[ridership-1] MTA. “Average weekday subway ridership”. 2014年4月2日閲覧。

[nycsubway.org-2] Feinman, Mark S.. “IRT Flushing Line”. www.nycsubway.org. www.nycsubway.org. 2013年4月21日閲覧。

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[subsig-16] "SUBWAY SIGNALS", thejoekorner.com

[17] Conningham, Joseph J. (2009年4月1日). “Roots of an evolution: fifty years of automated train control in New York.(TRANSIT TRAIN CONTROL)”. Railway Age. 2016年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月15日閲覧。 “The latter included an installation on the IRT Flushing (7) line of the US&S IDENTRA (Identification of Trains and Routing Automatically) system in which a passive coil on the lead car actuated wayside readers to set routes and station signs.”(要購読契約)

[rpa-18] RPA CBTC plan

[19] “www.nycsubway.org”. www.nycsubway.org. 2016年1月2日閲覧。

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[25] Staff writer(s). “7 Line Extension”. Metropolitan Transportation Authority. 2013年7月3日閲覧。

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[27] “Construction Update — November 2008”. Metropolitan Transportation Authority. 2009年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月27日閲覧。

[28] “MTA's 7 Line Extension Project Pushed Back Six Months”. NY1. (2012年6月5日). オリジナルの2012年7月11日時点におけるアーカイブ。 2012年6月5日閲覧。

[29] Cuozzo, Steve (2012年6月5日). “No. 7 train 6 mos. late”. New York Post 2012年6月5日閲覧。

[30] Emma G. Fitzsimmons (2015年3月24日). “More Delays for No. 7 Subway Line Extension”. New York Times. 2015年3月29日閲覧。

[mta-route-31] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t “MTA/New York City Transit Subway Line Information”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2013年4月21日閲覧。

[nyt-1928-01-12-32] “Flushing Line Opens Jan. 21”. The New York Times: p. 12. (1928年1月12日) 2011年10月2日閲覧。
“Flushing Extension of Corona Subway Ready to Open”. The New York Times: p. 189. (1928年1月8日) 2011年10月2日閲覧。も参照

[34] “Flushing Extension of Corona Subway Ready to Open”. The New York Times: p. 189. (1928年1月8日) 2011年10月2日閲覧。も参照

[33] “Mets - Willets Point Station: Accessibility on game days and special events only”. New York Metropolitan Transportation Authority. 2009年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月15日閲覧。

[mta-extension-35] “7 Line Extension”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016年1月2日閲覧。

[36] Fitzsimmons, Emma G. (2015年9月10日). “Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side”. The New York Times. 2015年9月13日閲覧。

[1]

[33]

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