新幹線500系電車900番台新幹線500系電車900番台の概要

新幹線500系900番台電車; WIN350
	6号車（新大阪方面先頭車） 1号車（博多方面先頭車）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業; 日立製作所
製造年	1992年
製造数	1編成6両
運用開始	1992年6月8日
運用終了	1995年
廃車	1996年5月31日
主要諸元
編成	6両編成（全電動車）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流 60Hz 25,000V; （架空電車線方式）
最高速度	350 km/h
編成定員	非営業車両
編成重量	252 t
全長	26,000 mm（先頭車）; 25,000 mm（中間車）
全幅	3,380 mm
車体高	3,300 mm
車体	アルミニウム合金
台車	軸箱支持方式ボルスタレス台車; WDT9101（軸梁式）; WDT9102（コイルばね+円錐積層ゴム式）; WDT9103（ミンデン式）
主電動機	かご形三相誘導電動機; WMT923, WMT924
主電動機出力	300 kW × 4
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	2.64
編成出力	7,200 kW
制御方式	VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）
制動装置	回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）
保安装置	ATC-1型
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またWIN350という愛称がある。これはWest Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h（350 km/h運転のためのJR西日本の革新的な技術開発）の略である。

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 日本機械学会編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.125頁。ISBN 4-425-92321-9。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 則直久 1992, p. 58.
^ ^a ^b ^c 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、p.171頁。ISBN 9784533058820。
^ 『鉄道ジャーナル』2008年5月号、鉄道ジャーナル社、2008年、42 - 45頁、ISSN 0288-2337。
^ 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、p.120頁。ISBN 9784533058820。
^ ^a ^b ^c 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、p.122頁。ISBN 9784533058820。
^ 南谷昌二郎編『山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈』JTBパブリッシング、2005年、p.121頁。ISBN 9784533058820。
^ ^a ^b 交友社『鉄道ファン』1996年8月号通巻424号 p.119

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新幹線500系900番台電車 WIN350
6号車（新大阪方面先頭車） 1号車（博多方面先頭車）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業日立製作所
製造年	1992年
製造数	1編成6両
運用開始	1992年6月8日
運用終了	1995年
廃車	1996年5月31日
主要諸元
編成	6両編成（全電動車）^[1]^[2]
軌間	1,435 mm
電気方式	交流 60Hz 25,000V^[1] （架空電車線方式）
最高速度	350 km/h
編成定員	非営業車両
編成重量	252 t^[1]^[2]
全長	26,000 mm（先頭車）^[1] 25,000 mm（中間車）^[1]
全幅	3,380 mm^[1]
車体高	3,300 mm
車体	アルミニウム合金
台車	軸箱支持方式ボルスタレス台車 WDT9101（軸梁式） WDT9102（コイルばね+円錐積層ゴム式） WDT9103（ミンデン式）
主電動機	かご形三相誘導電動機 WMT923, WMT924
主電動機出力	300 kW × 4
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	2.64
編成出力	7,200 kW^[1]^[2]
制御方式	VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）^[2]
制動装置	回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）^[2]
保安装置	ATC-1型
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