折り畳み翼

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/22 16:09 UTC 版)

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ダグラス A-1 スカイレーダー

駐機時の占有空間を減らすことができ、特に飛行甲板の面積が限られている航空母艦から運用される海軍の艦載機で広く採用されている。

概要

グラマン F4Fの主翼を展張時と折り畳み時における同一平面占有面積で駐機した状態の比較

フェアリーガネットの折り畳み機構

グライダーの主翼と胴体を分離し格納トレーラーに収めた状態

折り畳み翼機構は、折り畳まれた主翼が通常は胴体の上側に跳ね上げられることにより機体が占有する床面積を減少させることで限られた大きさの格納庫内で航空機が占める空間をより少ないものとしている。航空母艦内のハンガーデッキでは垂直方向の空間にも制限があり、これに収容するためにスーパーマリンシーファイアやフェアリーガネットといった機体では更にヒンジを設けて翼端部を下方へ折り畳む方式を採り、その一方でロッキード S-3 ヴァイキングの様に垂直尾翼に折り畳み機構を持つ機体もある。

世界初の飛行機製造業者であるショート・ブラザーズ社は、艦載機（ショートフォールダー）用に折り畳み翼機構を開発して特許をとり^[1]、この特許は1913年に認められた。この機の主翼はヒンジによって胴体に沿うように水平方向に折り畳まれ^[2]、通常は胴体後部から張り出さないようにラッチで固定された。

1930年代の後半に単葉機が複葉機に取って代わると実質的に艦上任務の固定翼機の全てが折り畳み翼を装備するようになった。例外として知られているのはダグラス SBD ドーントレス、ブリュースター F2A バッファローやダグラス A4D/A-4 スカイホーク（全ての海軍型）、BAe シーハリアーといった機体で、これらは全て比較的小型に設計されていた。

折り畳みではなく主翼を回転させる機構を採用した機種も登場している。

折り畳み翼は固定翼と比べて重量が嵩むことや電気系統、燃料系統、空力形状、構造システムといったものが複雑になるという難点がある。作業の手間を省くため油圧機構で自動化した機種もあるが、これらは飛行中にはデッドウェイトとなる。

海軍が使用する多くのヘリコプターは艦上での収容空間を減らすためにローターブレードを胴体上に沿って折り畳める機構を持っている。テールブームを折りたたむことで全長を減らす機種も登場している。

陸上機として設計された機体では希であるが、整備ハンガー内に収容するには全高や翼幅が大きすぎる機体に採用されている。ボーイング B-50 スーパーフォートレス、ボーイング377といった大型機ではハンガー内に収容できるように全高を低めるために垂直尾翼が折り畳めるようになっていた。ボーイング777双発ワイドボディ機では制限のある空港向けに翼端の折り畳み機構を持つ型が提案され、ドバイ航空ショーで発表されると中東の航空会社3社が発注し、ボーイング社とエアバス社からの約600機の購入予定を表明した。新しい777Xは、アブ・ダビを拠点とするエティハド航空、ドバイを拠点とするエミレーツ航空とカタール航空からのみで発表時の注文と購入予定が224機というワイドボディ機としては新記録となる注文数となった^[3]^[4]。777Xに採用された折り畳み機構は、初期の777で計画よりも短く、90度跳ね上げる構造となり、飛行中には翼幅が7 m長くなるが、777-300型と同サイズの空港ゲートに適応できる。サーブ 37 ビゲンは狭い秘匿ハンガーに格納するために垂直尾翼の折り畳む機構を搭載している。

主翼を取り外す構造であれば可動機構が不用となり重量や強度の面で有利であるが、加重に耐える接続部の構造補強や取り外し作業にかかる時間が無視できないため、牛舎や倉庫のような場所への隠蔽を考慮したサーブ 35 ドラケンが一部を外しやすくした以外に採用例は無い。グライダーでは主翼が長く取り回しにくいことや軽量で機体への負荷が少ないため、主翼をピンで固定し陸送や格納時に外す構造が一般的である。

可変翼は飛行中に翼平面形を変化させるために稼働機構を有しているが、艦載機ではスペースを節約するために格納時に後退角を強くすることが出来る。