山部駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/21 05:59 UTC 版)
駅構造
廃止時点では相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であった。跨線橋はなく構内踏切を使用していた[6]。2番線ホームには1911年に建造されたレンガ造りのランプ小屋が残されている[10]。（無人駅）
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■根室本線 | 下り | 東鹿越方面 |
| 2 | 上り | 富良野・滝川方面 |
-
駅舎内観（2022年6月） -
1番線ホーム（2022年6月） -
2番線ホーム（2022年6月） -
構内踏切（2022年6月）
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1968年（昭和43年） | 211,190 | (578.6) | [11] | ||
| 1973年（昭和48年） | 161,141 | (441.5) | |||
| 1978年（昭和53年） | 130,991 | (358.9) | |||
| 1983年（昭和58年） | 125,525 | (343.0) | 1981年に石勝線開通 | ||
| 1988年（昭和63年） | 85,085 | (233.1) | |||
| 1992年（平成4年） | (157.0) | [6] | 1日平均乗降客数314人 | ||
| 2016年（平成28年） | 42.6 | [JR北 2] | 同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行 | ||
| 2017年（平成29年） | 38.8 | [JR北 3] | |||
| 2018年（平成30年） | 33.6 | [JR北 4] | |||
| 2019年（令和元年） | 31.6 | [JR北 5] | |||
| 2020年（令和2年） | 24.8 | [JR北 6] | |||
| 2021年（令和3年） | 20.0 | [JR北 7] | |||
| 2022年（令和4年） | 15.2 | [JR北 8] | |||
駅周辺
山部の街並みがある。
- 国道38号・北海道道544号麓郷山部停車場線・北海道道706号南陽山部停車場線
- 富良野市役所山部支所
- 富良野警察署山部駐在所
- 山部郵便局
- ふらの農業協同組合（JAふらの）山部支所
- 富良野市立山部小学校
- ふらのバス・占冠村営バス「山部」・ノースライナー「山部駅前」停留所
- 東京大学大学院農学生命科学研究科・農学部北海道演習林[2]
- 空知川東側一帯の山林が該当地。演習林全体を管理する山部事務所が設置されている。
地域開拓のきっかけは1898年設置の北海道大学[注釈 2]第八農場と1899年に国有林の払い下げを受けた東京帝国大学北海道演習林だったが、第二次世界大戦後の農地改革により、北大農場は1950年に解消され、東大演習林も付属農地を売却した。また、山部駅付近にはアスベスト（石綿）鉱山が点在し、野沢鉱山や山部石綿鉱山などが操業していたが、1970年代までに採掘は中止されている。
注釈
出典
- ^ a b c d e f g h 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、875頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 『2024年3月改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月14日。2024年3月30日閲覧。
- ^ a b c d 富良野市 編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、459-460頁。doi:10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。
- ^ 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。
- ^ a b c 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、110頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ 『北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について』（PDF）（プレスリリース）国土交通省北海道運輸局、2023年3月31日。 オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
- ^ a b 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究 別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。
- ^ “アイヌ語地名リスト モク～リ P131-140” (PDF). アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月19日閲覧。
- ^ ふらビズム記事、「地域の歴史 富良野市山部」、2014年3月8日取材、2015年3月1日閲覧。
- ^ 富良野市 編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、455頁。doi:10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。
- ^ 富良野市公式サイト、「山部地区プロフィール」、2015年3月1日閲覧。
- ^ 富良野市公式サイト、「山部地区年表（全ページ）」 (PDF)
JR北海道
- ^ 『根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年3月31日。 オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道株式会社. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
- ^ “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- ^ “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
固有名詞の分類
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