マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）

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マツダ・スクラム

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3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）

バン/ワゴン（1999年 - 2005年、ワゴンは初代）

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マツダ・スクラムバン（3代目） マツダ・スクラムワゴン（初代） DG52V/DG52W/DH52V/DG62V/DG62W型
後期型 ワゴン スタンドオフ エアロターボPZハイルーフ
バン バスター 4WD
概要
販売期間	1999年1月19日（ワゴン：同年12月8日） - 2005年9月
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン
駆動方式	FR/4WD
パワートレイン
エンジン	F6A型 水冷直列3気筒SOHC F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ K6A型 水冷直列3気筒DOHC K6A型 水冷直列3気筒DOHCターボ
変速機	5MT/3AT/4AT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	I.T.L式
車両寸法
ホイールベース	2,350mm
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,765-1,885mm
車両重量	780-980kg
その他
製造事業者	スズキ
姉妹車/OEM	スズキ・エブリイ（4代目） スズキ・エブリイワゴン（初代）

• 1999年（平成11年）
  • 1月19日 - トラックと共にフルモデルチェンジ。

  新軽規格に対応し、ボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性及び使い勝手も向上。

  グレード体系は標準ルーフ「GA」とハイルーフ3グレード（「PA」・「バスターターボ」・スタンドオフターボ」）の計4グレード（標準ルーフ「GA」は2WD車のみ）。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。

  • 12月8日 - ワゴンを追加。

  先に登場したバンとは、ハイルーフである点、搭載エンジンが64馬力のSOHCターボのみである点、リアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。グレードは「スタンドオフターボ」と「スタンドオフエアロターボS」の2グレードを用意した。

  同時にバンも一部改良。エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上すると共に振動や騒音も低減された。さらに「GA」と「PA」に運転席SRSエアバッグのメーカーオプション設定を追加し、「バスター」には運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、助手席ロードリミッター付シートベルト、フロントパワーウィンドウ、リアヒーターを標準装備し、安全性・快適性を向上させた。なお従来設定されていた「スタンドオフターボ」は前述のワゴンへ移行となり、「GA」・「PA」・「バスター」の3グレードとなった。

• 2000年（平成12年）5月24日 - トラックと共に一部改良。

運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー付シートベルト等の安全装備を全てのグレードで標準装備あるいはオプション設定し、安全性を向上させた。

ワゴンはボンネット、バンパーなどのデザインを変更、さらにスライドドアレールのメッキ化やマルチリフレクターヘッドライトを採用。また、インタークーラーの取り付け位置や過給圧制御装置の追加などにより、ターボ車の走行性能をアップさせた。また、バンの一部グレードについては希望小売価格の値下げを行った。

• 2001年（平成13年）9月12日 - トラックと共に一部改良。

全車オールアルミの直3DOHCエンジンを搭載。これにより、ワゴンの「スタンドオフ」は「良-低排出ガス（★）」を、バンは「優-低排出ガス認定（★★）」を取得。ワゴンのターボ車は最大トルクをアップした。

ワゴンはインパネのデザイン・形状を変更し、スポーティな印象と機能性を併せ持つ。シート形状やシート・ドアトリム表皮、内装色も変更。運転席側パワーウィンドウには挟み込み防止機構を追加。「スタンドオフ」を除く全グレードでメッキ処理のインパネシフトを採用した。グレード体系はニーズに合わせ、NAエンジン搭載の「スタンドオフ」を追加し、「スタンドオフターボ」にはロールーフ仕様（エブリイワゴンでの標準ルーフ仕様に相当）を追加、最上級グレードは従来の「スタンドオフエアロターボS」に替わり、MD/CDカセットデッキや電動格納式ドアミラーを装備した「スタンドオフエアロターボPZ」となった。また、ボディカラーには「パールホワイト」を追加した。

バンはワゴンと同様に、インパネ、内装色、シート形状、シート・ドアトリム表皮などの変更を受けた。「GA」と「PA」はボディ同色のカラードバンパーやUVカットガラス（フロント）などを追加、「バスター」にも運転席パワーウインドー挟み込み防止機構とリアカップホルダーを追加した。さらに、間欠ワイパー、パワードアロック、キーレスエントリー、ダークティンテッドガラスを装備したお買い得グレード「PC」を新設。「PC」には従来「スクラムバン」には設定されていなかった4WD・3AT車も設定される。

• 2005年（平成17年）
  • 8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  • 9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。

• 
  ワゴン スタンドオフ
  エアロターボ
  PZハイルーフ リヤ
• 
  バン バスター 4WD　リヤ

トラック（1999年 - 2013年）

スズキ・キャリイ > マツダ・スクラム

マツダ・スクラムトラック（3代目） DG52T/DH52T/DG62T/DG63T型
前期型
後期型
概要
販売期間	1999年 - 2013年
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアセミキャブオーバー型トラック
駆動方式	FR/4WD
パワートレイン
エンジン	F6A型 水冷直列3気筒SOHC F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ K6A型 水冷直列3気筒DOHC
変速機	5MT/3AT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース	2,350mm
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,755-1,800mm
車両重量	650-780kg
その他
製造事業者	スズキ
姉妹車/OEM	スズキ・キャリイ

• 1999年（平成11年）
  • 1月19日 - バンと共にフルモデルチェンジ。

  新軽規格に対応しボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性および使い勝手も向上。トラックは「KA」と「KTターボ」の2グレードで、4WD車のみ「KL」も設定する。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。

  • 12月8日 - バンと共に一部改良。

  エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上するとともに振動や騒音も低減された。併せて、アオリを固定するロックハンドルヒンジ部を埋め込み式に変更し、一部グレードのリアゲートチェーンを格納式に変更することで積載性を向上。

  装備面では運転席シートバックポケット、カップホルダー、運転席・助手席ドアポケット、アームレストを追加。全車に運転席SRSエアバッグをオプション設定した。

  グレード体系が変更され、ターボ車の「KTターボ」を廃止し、「KA」のエアコン付仕様は「KD」として独立。「KC」と大型荷台仕様の「KL（4WD・5MT車のみの設定）」を追加。また「KA」に3AT車を追加したため、新設の「KC」とともに、4WD・3AT車が新たに設定された。

• 2000年（平成12年）5月24日 - バン・ワゴンと共に一部改良。

運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー付シートベルト等の安全装備を4W-ABSのオプション設定が出来ない「KL」を除く全てのグレードで標準装備あるいはオプション設定し、安全性を向上させた。

併せて、グレード体系の見直しを行い、従来設定されていた「KA」・「KD」を廃止し入れ替えで「KU」を追加。また、一部グレードについては希望小売価格の値下げを行った。

• 2001年（平成13年）
  • 3月1日 - 特別仕様車「KUスペシャル」を発売。

  「KU」をベースに、エアコン、パワーステアリング、間欠式フロントワイパー、シガーライター、乗降グリップ・アシストグリップ等を装備し、ファブリック生地のシートとドアトリム（成型タイプ）を採用。なお、エアバッグや4W-ABSなどをパッケージングした「セーフティパック」も設定できる。

  • 9月12日 - バン・ワゴンと共に一部改良。

  全車オールアルミの直3DOHCエンジンを搭載し、「優-低排出ガス認定（★★）」を取得した。また、最小回転半径を4.1mから3.8mに縮小し、取り回し性を向上。左右ドアに防錆鋼板を採用するなど、車体表面積の90%を防錆対策を講じ、耐久性を向上。

  ステアリングとシート位置を変更するとともに、ワゴン、バンと同様にインパネ、内装色などを変更した。さらに、特別仕様車だった「KUスペシャル」をカタロググレードに格上げし、農繁仕様のオプション（デフロックなど）を装備し割安な価格に設定した「KU農版パック」を設定。10月には「WAダンプ」の生産も開始した。なお、「KC」と「KL」は廃止された。

• 2002年（平成14年）5月21日 - マイナーチェンジ。

荷台の床面長を拡大し、荷台の床面地上高を640mmに変更（床面地上高605mmの低床仕様車「KC低床」も設定）。またキャビンと分離したことで補修時の荷台の交換も容易になった。また、みち板引き掛け式リアゲートを全車に標準装備した。キャビンはステアリング角度、シート位置を見直し、運転席のシートスライド量を拡大。また収納性に優れたインパネや運転席ピラーホルダー、カップホルダー、コンソールポケット、ドアポケットを採用。「KU」以外の全グレードにはさらにフロアトレイと運転席ドリンクホルダーも追加した。エンジン中低速域の出力特性改良を行い、4WD車の燃費を向上した。グレード体系が見直され、「KU」は2WD・5MT車のみとなり、「KC」が復活。「KUスペシャル」・「KU農繁」はそれぞて「KCスペシャル」・「KC農繁」に改名した。また、キャリイのFC（フルキャブ・ショートホイールベース）相当のグレードは設定されなかった。

• 2012年（平成24年）6月19日 - 一部改良。

2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、シートの背もたれをハイバックタイプへ変更して、ヘッドレストを大型化。また、2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため、後方反射板の取付が行われた。

• 2013年（平成25年）
  • 8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  • 9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。