Vスペック
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:40 UTC 版)
「日産・スカイラインGT-R」の記事における「Vスペック」の解説
1993年2月のマイナーチェンジ時の際に登場。標準車のフロントブレーキローター径296 mmに対して324 mm、リアブレーキローター径297 mmに対して300 mmにそれぞれ大径化し、ブレンボ製ベンチレーテッドディスク（フロント4POT、リア2POT）と225/50R17インチBBS製ホイールを装備した上位モデル。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されている。車重は1,500 kg。
※この「Vスペック」の解説は、「日産・スカイラインGT-R」の解説の一部です。
「Vスペック」を含む「日産・スカイラインGT-R」の記事については、「日産・スカイラインGT-R」の概要を参照ください。
Vスペック
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:40 UTC 版)
「日産・スカイラインGT-R」の記事における「Vスペック」の解説
アクティブLSD、ATTESA E-TS PROに換装し、専用セッティングの足回りを装着し車高を下げた上位モデル。ベストモータリング1995年4月号でR33広報車と土屋圭市のマイカーである市販車Vスペックがレースをしたところ、市販車Vスペックが広報車の標準車よりも遅く、広報チューンが発覚したこともある。
※この「Vスペック」の解説は、「日産・スカイラインGT-R」の解説の一部です。
「Vスペック」を含む「日産・スカイラインGT-R」の記事については、「日産・スカイラインGT-R」の概要を参照ください。
Vスペック
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:40 UTC 版)
「日産・スカイラインGT-R」の記事における「Vスペック」の解説
上位グレード。アドバンスドエアロシステム、圧縮タコメータ、アクティブLSDおよびATTESA E-TS PRO
※この「Vスペック」の解説は、「日産・スカイラインGT-R」の解説の一部です。
「Vスペック」を含む「日産・スカイラインGT-R」の記事については、「日産・スカイラインGT-R」の概要を参照ください。
- Vスペックのページへのリンク
