MVアグスタ 125S
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/18 06:46 UTC 版)
 MVアグスタ 125S | |
| 製造者 | MVアグスタ |
|---|---|
| 製造期間 | 1975-1977 |
| 先代 | 125 GTL-S |
| 種別 | スポーツバイク |
| エンジン | 123.5 cc 単気筒 OHV 4ストローク |
| ボア / ストローク | 53 x 56 mm |
| 圧縮比 | 10.5:1 |
| 最大出力 | 14 bhp (10 kW) @ 8,500 rpm |
| 点火方式 | 電子式 |
| トランスミッション | 湿式多板クラッチ、5段変速、チェーン駆動 |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| サスペンション |
前：テレスコピックフォーク 後：オイルダンパー付きスイングアーム |
| ブレーキ |
前：230 mm ディスクブレーキ 後：136 mm ドラムブレーキ |
| タイヤ |
前：2.75 x 18 後：2.75 x 18 |
| ホイールベース | 1,300 mm |
| 寸法 |
L: 1,940 mm W: 620 mm |
| 車重 |
110 kg (240 lb) (dry) |
| Footnotes / references [1][2][3] | |
MVアグスタ 125S（本国イタリアでは125 Sport、北米市場では125 Sport SE）はイタリアのメーカー、MVアグスタが1975年から1977年にかけて製造したスポーツバイク[2]。このモデルはMVアグスタがカシーナ・コスタ工場で最後に生産したモデルの一つである[4]。
背景
125 ccはイタリアでは人気のあるクラスだったので、MVは1954年以降、1950年代後半の「125 Rapido Sport」や[5]、1970年代初頭の「GTLS]などの4ストロークエンジン125モデルを製造してきた[6][7]。
1971年にドメニコ・アグスタ伯爵が死去すると[8]、MVアグスタの財務状況は低価格で高品質の日本製オートバイとの競争や、引き続く労使問題によって急速に悪化した[9]。1975年に、MVアグスタのラインナップはすべて新モデルの3車種に絞られていた。この新モデルはミラノで記者会見でコラード・アグスタと、MVアグスタの幹部によって発表された[10]。新しい3車種とは、北米での輸入業者であるコマース・オーバーシーズ・コーポレーションのクリス・ガーヴィルとジム・コザーマンのリクエストで作られた750Sアメリカ[11]、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ（以前、スズキ・RE-5をデザインしていた）がデザインしたMVアグスタ 350イポテージ[9]、そして350Sのデザインを踏襲した125Sだった[2]。
一連のニューモデルはMVアグスタの新時代とグランプリレーサーをベースにした市販車発売という野心的な計画の始まりを提示したが[10]、MVアグスタは1977年にオートバイの製造から撤退した[12]。
詳細
前モデルのGTLSから開発された125Sは、ジウジアーロによる350Sの印象的な水平のラインとシャープな輪郭を踏襲していた。鋼管と鋼板を併用するMVの通常の構成から離れて[7]、銀色に塗装された全鋼管式のダブルクレードルフレームが使われた。350イポテージと同様にリアフェンダーが取り付けられた段付きのシートと、スリットが開いたサイドカバーが取り付けられた。チェリアーニ式フロントフォークとスカラブディスクブレーキによって車体前部に現代的な外観がもたらされた[13]。
この単気筒エンジンの歴史は、1950年代の「Centomila[8]」（「100,000」の意、MVアグスタがこのエンジンは10万kmの使用に耐えると宣伝したことに由来）にまで遡るが[14]、新しい、角ばったクランクケースが与えらえた。正方形のアルミ合金製のシリンダーは、やはり正方形のシリンダーヘッドと組み合わされた。プッシュロッド式のエンジンは、以前のモデルの53 x 56 mmのボアとストロークを継承した。圧縮比は10.5:1に高められ、ベンチュリ形24 mmのキャブレターを通して混合気が供給されて[2]、8,500 rmpで14 bhp (10 kW)を発揮した。電子式点火装置と5速変速機が搭載された[13]。
このモデルは、MVのグランプリレーサーの伝統的なカラーリングに倣って、銀色のフレームと黒い排気管とともに赤と銀色に塗装された。オプションとしてカウリングが用意された[2][13]。
脚注
- ^ “MV 125 Sport Specification”. MV Agusta. 2019年8月11日閲覧。
- ^ a b c d e “125 Sport "SE"”. www.glaagusta.org. 2019年8月11日閲覧。
- ^ “MV Agusta 125 Sport Tipo 218”. www.mv-agusta-club.de. MV Agusta Club Deutschland. 2019年8月11日閲覧。
- ^ “1975 MV Agusta 125 - SE Sport”. www.classicdriver.com. 2019年8月11日閲覧。
- ^ “125 Turismo "Rapido Sport"”. www.glaagusta.org. 2019年8月11日閲覧。
- ^ “125 "Turismo Rapido"”. www.glaagusta.org. 2019年8月11日閲覧。
- ^ a b “125 Sport "GTL-S"”. www.glaagusta.org. 2019年8月11日閲覧。
- ^ a b Walker 1998, p. 220.
- ^ a b “Giugiaro's Foray into Motorcycle Design”. Form Trends (2015年12月3日). 2019年8月10日閲覧。
- ^ a b Falloon 2011, p. 168.
- ^ “The Rare MV Agusta 750S America”. Silodrome (2017年12月7日). 2019年5月26日閲覧。
- ^ “The resurrection of MV Agusta... again” (英語). www.revzilla.com (2018年3月22日). 2019年8月11日閲覧。
- ^ a b c “1976 MV Agusta 125 Sport Frame no. 21801056 Engine no. 21801081”. www.bonhams.com. Bonhams. 2019年8月11日閲覧。
- ^ “125 TR "Centomila"”. www.glaagusta.org. 2019年8月11日閲覧。
参考文献
- Falloon, Ian (2011) (英語). The Book of the Classic MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031
- Walker, Mick (1998) (英語). Mick Walker's Italian Racing Motorcycles. Redline Books. ISBN 9780953131112
外部リンク
- MVアグスタ 125Sのページへのリンク
