BRM P180

ウィキペディア

BRM・P180

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/24 17:26 UTC 版)

BRM・P180

ドニントン・グランプリ・コレクションに展示されているP180
カテゴリー	F1
コンストラクター	BRM
デザイナー	トニー・サウスゲート
先代	BRM・P160
後継	BRM・P201
主要諸元
エンジン	BRM・P142 V12 NA ミッドエンジン
タイヤ	ファイアストン
主要成績
チーム	マールボロ・BRM
ドライバー	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ ピーター・ゲシン ハウデン・ガンレイ ビル・ブラック ブライアン・レッドマン
出走時期	1972
通算獲得ポイント	0
初戦	1972年スペインGP
最終戦	1972年アメリカGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 5 0 0 0 0

BRM・P180は、F1コンストラクターのブリティッシュ・レーシング・モータース（BRM）が1972年に開発したフォーミュラ1カーである。デザイナーはトニー・サウスゲート。

概要

1972年からマールボロがBRMのスポンサーに付き、多額の資金を得て開発された。P180の特徴はラジエターやオイルクーラーを車体最後部に配置して重量をマシン後半に集中させている点（重量配分は前輪30、後輪70。）である。フロントのノーズは低く薄いスポーツカーノーズを採用（実戦では使用されず、通常のウイングノーズを使用）。空力を意識してコクピット前方が低く設計され、その結果コクピットカウルとステアリングホイールが干渉してしまうため、ステアリングを逃す穴が開けられている。

2台製作されスペインGPでピーター・ゲシンのドライブによりデビュー。（ジャン＝ピエール・ベルトワーズにも用意されたが、ブレーキの問題のためP160Bに乗り換えた。）。しかし、極端な重量配分によりアンダーステアが発生して操縦性が悪化したため、モナコGPが終わった後一旦レースから撤退。この間アンダーステア解消のためマシンを改修。オイルクーラーがマシン右側に移設されイタリアGPより復帰するが、結果を残すことはできなかった。

10月22日にブランズハッチで行われた非選手権レース「ワールド・チャンピオンシップ・ヴィクトリーレース」でベルトワーズのドライブにより優勝している。

成績

(key)

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1972	マールボロ BRM	BRM P142	F		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	0	NC
				ベルトワーズ										8	Ret	Ret
				ゲシン			Ret
				ガンレイ				Ret
				ブラック											Ret
				レッドマン												Ret

参考文献

• 大串信「1000分の1秒のヒーロー列伝 連載33 BRM P180 01」『F1グランプリ特集』1992年9月号、ソニー・マガジンズ、1992年、113-117頁。 

外部リンク

• 1972 BRM P180 （英語）
• British Racing Motors - B.R.M. P180 （英語）
• BRM cars - P180 （英語）