乗り入れ路線の改良計画（中国地方陸上交通審議会答申 1975年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 17:55 UTC 版)
「広島市営地下鉄」の記事における「乗り入れ路線の改良計画（中国地方陸上交通審議会答申 1975年）」の解説
国鉄山陽本線・呉線（向洋駅 - 広駅）の一部高架化（船越町・海田町・矢野町付近）および呉線広駅まで複線化。可部線（横川駅 - 古市橋駅）の高架化・複線化。芸備線（広島駅 - 下深川駅）の電化・複線化。広電宮島線の高架化。 広電本線（広島駅電停 - 広電西広島電停）は廃止し、広電宮島線を西広島駅から地下鉄（東西線）乗り入れ、広電江波線及び宇品線は地下鉄（鯉城線）平和大通り駅に乗り入れる。 山陽本線下り及び呉線は向洋駅から地下鉄（東西線）乗り入れ、山陽本線上りは西広島駅から地下鉄（東西線）乗り入れ。 可部線は横川駅から地下鉄（鯉城線）乗り入れ、芸備線は矢賀駅から地下鉄（鯉城線）乗り入れ。 また、可部線古市橋駅 - 芸備線戸坂駅間に、短絡線として中筋線（途中駅は中筋駅）を設け、地下鉄（鯉城線）と一体にし、広島環状線にする。 呉線の改良費概算43.7億円、可部線の改良費概算35.6億円、芸備線の改良費概算41.7億円。
※この「乗り入れ路線の改良計画（中国地方陸上交通審議会答申 1975年）」の解説は、「広島市営地下鉄」の解説の一部です。
「乗り入れ路線の改良計画（中国地方陸上交通審議会答申 1975年）」を含む「広島市営地下鉄」の記事については、「広島市営地下鉄」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「乗り入れ路線の改良計画」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 乗り入れ路線の改良計画のページへのリンク
