ホキ7500形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 01:46 UTC 版)
「国鉄タキ3800形貨車」の記事における「ホキ7500形」の解説
詳細は「国鉄ホキ7500形貨車」を参照 日本車輌製造が開発し、セメント専用ホッパ車の事実上の標準形式となったホキ5700形の設計を基に、直接荷役用のスクリューコンベアを追設した形式である。 1967年（昭和42年）に8両（ホキ7500 - ホキ7507）、1968年（昭和43年）に14両（ホキ7508 - ホキ7521）が製作された。
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ホキ7500形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/11 05:36 UTC 版)
「国鉄ホキ5700形貨車」の記事における「ホキ7500形」の解説
詳細は「国鉄ホキ7500形貨車」を参照 ホキ7500形は、ホキ5700形と同一の車体構造で荷役方式が異なっていた。 1967年（昭和42年）に8両（ホキ7500 - ホキ7507）および1968年（昭和43年）14両（ホキ7508 - ホキ7521）の合計22両（ホキ7500 - ホキ7521）が日本車輌製造支店にて製作された。荷役方式はエアスライド式のほかにスクリューコンベアを備えたため、別形式となった。台車は板ばね式のTR41C。
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