ダラーラ・DW12とは？わかりやすく解説

**ダラーラ・DW12**
	ジョセフ・ニューガーデンと佐藤琢磨がドライブするDW12 ; （2021年インディ500）
カテゴリー	インディカー・シリーズ
コンストラクター	ダラーラ
デザイナー	トニー・コットマン; ルカ・ピグナッカ; サム・ギャレット; アンドレア・トーソ;
先代	ダラーラ・IR-05
後継	ダラーラ・IR-27
主要諸元
シャシー	カーボンモノコックハニカムケブラー
サスペンション（前）	ダブル Aアームプッシュロッドサードスプリングアンチロールバー
サスペンション（後）	ダブル Aアームプッシュロッドサードスプリングアンチロールバー
全長	201.7 in (5,123 mm) (ロード/ストリートコース); 197.33 in (5,012 mm) (ショートオーバル、1.5マイルスピードウェイ、スーパースピードウェイ、インディ500 (Mk.III));
全幅	75.5 in (1,918 mm) 最小値 (ロード/ストリート); 75.75 in (1,924 mm) 最小値 (オーバル); 76.5 in (1,943 mm) 最大値、外側;
全高	40 in (1,016 mm)
ホイールベース	117.5–121.5 in (2,984–3,086 mm)
エンジン	シボレー・インディ V6; ホンダ・HI24TT; ロータス・インディ V6 (2012年); 2,200cc V6 シングルツインターボ (ボルグワーナー製) ミッドシップ
トランスミッション	Xトラック製 6速セミAT パドルシフトメカニカル式デフ
重量	1,650 lb (748 kg) (1.5マイルスピードウェイ、スーパースピードウェイ、インディ500); 1,680 lb (762 kg) (ショートオーバル); 1,690 lb (767 kg) (ロード/ストリートコース (エアロスクリーン含む));
燃料	E85 (85% エタノール + 15% ガソリン) (2012年-2022年); SUNNOCO (2012年-2018年); スピードウェイ（英語版） (2019年-2022年); 100%リニューアブル E85 (85% エタノール + 15% バイオ燃料) (2023年-); シェル (2023年-);
タイヤ	ファイアストン
主要成績
	テンプレートを表示

ダラーラ・DW12（Dallara DW12、正式名称：ダラーラ・IR-12、Dallara IR-12）は、イタリアのレーシングカーコンストラクター、ダラーラが製作したフォーミュラカーである。ダラーラ・IR-05の後継車両として、2012年より、インディカー・シリーズで使用されている。同マシンは2026年まで使用を予定しており、2027年より新車両・ダラーラ・IR-27へスイッチする予定^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]。

車体名「DW12」の由来は、2011年のインディカー・シリーズ・最終戦ラスベガス・モーター・スピードウェイで事故死したダン・ウェルドンの頭文字からとっている^[7]。

概要

脚注

^ “Shell, IndyCar to introduce 100% renewable race fuel in 2023”. motorsport.com. IndyCar.com (2022年5月26日). 2022年5月26日閲覧。
^ “Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar”. CNN. (2012年10月17日). オリジナルの2013年3月3日時点におけるアーカイブ。 2013年1月20日閲覧。
^ Pruett, Marshall (2022年4月20日). “IndyCar to extend DW12 lifespan through at least 2024”. Racer.com. 2022年4月20日閲覧。
^ “IndyCar: How much longer will series use its 13-year-old relic?”. AutoRacing1.com (2023年12月3日). 2023年12月3日閲覧。
^ “IndyCar News: Series hopes to replace its 15-year-old relic in 2027”. AutoRacing1.com (2024年3月5日). 2024年3月5日閲覧。
^ “IndyCar CEO Mark Miles on the Fox media rights deal, expanding into new markets, and plans for an international series” (2024年7月1日). 2024年7月1日閲覧。
^ “INDYCAR: DW12 extended four more years”. RACER.com. (2016年10月25日). オリジナルの2017年4月26日時点におけるアーカイブ。 2016年10月25日閲覧。

外部リンク

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[1] “Shell, IndyCar to introduce 100% renewable race fuel in 2023”. motorsport.com. IndyCar.com (2022年5月26日). 2022年5月26日閲覧。

[2] “Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar”. CNN. (2012年10月17日). オリジナルの2013年3月3日時点におけるアーカイブ。 2013年1月20日閲覧。

[3] Pruett, Marshall (2022年4月20日). “IndyCar to extend DW12 lifespan through at least 2024”. Racer.com. 2022年4月20日閲覧。

[4] “IndyCar: How much longer will series use its 13-year-old relic?”. AutoRacing1.com (2023年12月3日). 2023年12月3日閲覧。

[5] “IndyCar News: Series hopes to replace its 15-year-old relic in 2027”. AutoRacing1.com (2024年3月5日). 2024年3月5日閲覧。

[6] “IndyCar CEO Mark Miles on the Fox media rights deal, expanding into new markets, and plans for an international series” (2024年7月1日). 2024年7月1日閲覧。

[7] “INDYCAR: DW12 extended four more years”. RACER.com. (2016年10月25日). オリジナルの2017年4月26日時点におけるアーカイブ。 2016年10月25日閲覧。

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主要諸元
ジョセフ・ニューガーデンと佐藤琢磨がドライブするDW12 （2021年インディ500）
カテゴリー	インディカー・シリーズ
コンストラクター	ダラーラ
デザイナー	トニー・コットマンルカ・ピグナッカサム・ギャレットアンドレア・トーソ
先代	ダラーラ・IR-05
後継	ダラーラ・IR-27
シャシー	カーボンモノコックハニカムケブラー
サスペンション（前）	ダブル Aアームプッシュロッドサードスプリングアンチロールバー
サスペンション（後）	ダブル Aアームプッシュロッドサードスプリングアンチロールバー
全長	201.7 in (5,123 mm) (ロード/ストリートコース) 197.33 in (5,012 mm) (ショートオーバル、1.5マイルスピードウェイ、スーパースピードウェイ、インディ500 (Mk.III))
全幅	75.5 in (1,918 mm) 最小値 (ロード/ストリート) 75.75 in (1,924 mm) 最小値 (オーバル) 76.5 in (1,943 mm) 最大値、外側
全高	40 in (1,016 mm)
ホイールベース	117.5–121.5 in (2,984–3,086 mm)
エンジン	シボレー・インディ V6 ホンダ・HI24TT ロータス・インディ V6 (2012年) 2,200cc V6 シングルツインターボ (ボルグワーナー製) ミッドシップ
トランスミッション	Xトラック製 6速セミAT パドルシフトメカニカル式デフ
重量	1,650 lb (748 kg) (1.5マイルスピードウェイ、スーパースピードウェイ、インディ500) 1,680 lb (762 kg) (ショートオーバル) 1,690 lb (767 kg) (ロード/ストリートコース (エアロスクリーン含む))
燃料	E85 (85% エタノール + 15% ガソリン) (2012年-2022年) SUNNOCO (2012年-2018年) スピードウェイ（英語版） (2019年-2022年) 100%リニューアブル E85 (85% エタノール + 15% バイオ燃料) (2023年-) シェル (2023年-)^[1]
タイヤ	ファイアストン
主要成績
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