キャンプシー・ヒルズ周辺の支線群
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/04 01:45 UTC 版)
「ノース・ブリティッシュ鉄道」の記事における「キャンプシー・ヒルズ周辺の支線群」の解説
初期から、1848年にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道が現在のレンジ―近郊から分岐してレノックスタウン（英語版）への支線を開通させていた。この路線は1866年から1867年にかけてブレーン・バレー鉄道（英語版）によりキラーン（英語版）近郊の駅まで延伸された。1877年から1879年にかけてケルビン・バレー鉄道（英語版）がメリーヒルからキルシスまで開通した。主な輸送物資は鉄鉱石とキルシスの製鉄所で精錬された鉄であった。 キャンプシー・フェルズの北で、独立したフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道（英語版）が1856年にバロックからスターリングまで開通し、主に農業地帯を通過していた。この会社は自社線をノース・ブリティッシュ鉄道に1866年に貸し付けたが、法人としては存在し続け、1923年に鉄道網がグループ化されるまで受け取った線路貸付料を分配していた。 これにより、キラーンとフォース・アンド・クライド線の間に隙間が残り、数年後この隙間を埋めてアバーフォイルまで鉄道を伸ばすストラセンドリック・アンド・アバーフォイル鉄道が認可された。この路線は1882年に開通したが、損失を出して路線を1891年にノース・ブリティッシュ鉄道に売却した。ブレーン・バレー鉄道は同時にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。当初のレノックスタウン支線はエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道とともに1865年にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収されていた。 1888年7月2日、キルシル・アンド・ボニーブリッジ鉄道（英語版）が開業した。主に鉄鉱石とキルシスのベアード工場で生産された鉄鋼製品を輸送する目的で、ノース・ブリティッシュ鉄道はこの路線を他の目的に使う可能性を出し惜しんでいた。実際のところキルシスにおけるケルビン・バレー鉄道の延伸であるが、カレドニアン鉄道は東側において接続してラーバートへと直通していた。
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