青梅鉄道1号形電気機関車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/04 02:24 UTC 版)
西武鉄道への譲渡後
（所沢 1982年2月）
西武鉄道へは、前述のように2回に分かれて譲渡され、まずは1949年（昭和24年）4月に1012が、1950年（昭和25年）8月に1011が入線し、41形（旧番号順に41・42）と改称・改番。次いで1960年9月には国鉄でED36 1・2を名乗っていた2両も西武鉄道入りし、41形43・44に編入されて同形式の4両が揃う形となった。後の入線の2両は、ED36形であった時代に西武鉄道が2両を借り入れ、自社線内で使用していたものがそのまま譲渡される形となった。1961年（昭和36年）12月にE41形E41 - E44と改称・改番された。
なお、E43・E44は、国鉄時代に乗務員室扉の左側にも小窓を開けており、これのないE41・E42とは形態が異なっていた。またパンタグラフについては、導入に際して一旦全車とも1基搭載仕様に改められたのち、E43・E44は1969年頃に再び2基装備に戻った。一方で、E41・E42は廃車まで1基装備のままだった。
晩年は、パンタグラフがPS16に換装されていた。
本形式は4機揃って池袋線を中心に使用されていたが、老朽化のため、E41が1976年（昭和51年）8月に、E42が1986年（昭和61年）12月に廃車され、いずれも解体処分された。その後E43は1987年（昭和62年）1月に、E44は同年6月に廃車され、西武鉄道E41形は形式消滅した。
E43・E44は、除籍後両機とも西武鉄道横瀬車両基地に保管されたが、E44は1990年（平成2年）4月にJR貨物へ譲渡され、新鶴見機関区で静態保存され、E43は現在も横瀬車両基地に保存され、イベント開催時に一般公開される。
一部の前照灯はJR東日本所属の蒸気機関車D51 498号機に転用された（「鉄道ファン」1993年2月号より）。
| B・D型機（貨物用） | |
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| D型機（旅客用） | |
| F型機（貨物用） | |
| F型機（旅客用） | |
| H型機（貨物用） | EH10 - HEH150（計画のみ） |
| H型機（旅客用） | EH50（計画のみ） - HEH50（計画のみ） |
| アプト式 | |
| 私鉄買収機 | ED20 - ED21 - ED22 - ED25 I - ED26 I - ED27 I - ED28 I - ED29 I - ED30→ED25 II - ED31 - ED32 - ED33→ED26 II - ED34→ED27 II - ED35→ED28 II - ED36 - ED37→ED29 II - ED38 - ケED10 - デキ1（旧宇部） - ロコ1（旧富山地鉄） - デキ501（旧三信） - ロコ1100（旧南海） |
 西武鉄道の車両 | |||||||||||||||||||||||||
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現有車両 | |||||||||||||||||||||||||
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過去の車両（鉄道線用） | |||||||||||||||||||||||||
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過去の車両・未成車両（軽便鉄道（おとぎ線→山口線）用） | |||||||||||||||||||||||||
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関連項目 | |||||||||||||||||||||||||
- 1 青梅鉄道1号形電気機関車とは
- 2 青梅鉄道1号形電気機関車の概要
- 3 西武鉄道への譲渡後
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