国鉄1215形蒸気機関車 伊賀鉄道

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国鉄1215形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/26 01:45 UTC 版)

伊賀鉄道

この機関車は1922年製の製造番号 10264で、伊賀鉄道では5形 (5) と称した。シリンダの行程が50mm増大された以外は横荘鉄道のものと同形である。伊賀鉄道時代に、側水槽を拡大して運転台背部に石炭庫を移設し、形態が変わった。1927年（昭和2年）に大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ譲渡されたが、番号は変わらなかった。大井川鉄道では長く使用され、1956年（昭和31年）に廃車となった。

大阪鉄道

1922年製の製造番号10301である。大阪鉄道（2代）の3で、現在の近鉄道明寺線・長野線に導入されたものである。1923年に関西急行鉄道と合併された後、近畿日本鉄道成立後の1943年（昭和18年）に廃車となった。

江若鉄道

1922年製に導入された製造番号10302で、江若鉄道では3と称し、横荘鉄道、大阪鉄道のものと同形である。この機関車は、1935年（昭和10年）に筑前参宮鉄道（後の国鉄勝田線）へ譲渡され、そのままの番号（形式は1410形）で使用されたが、石炭庫を運転台背部に増設して側水槽も前方へ拡大し、運転台下に従輪を増設して車軸配置を0-6-2 (C1) とした。1942年（昭和17年）の西日本鉄道統合後の1944年に、この路線は戦時買収され、この機関車は2090形 (2090) となったが、ほとんど使用されず、1947年（昭和22年）に廃車となった。改番の手続きはされたものの、現車には新番号は標記されず、3のままであったようである。

五日市鉄道

五日市鉄道では、工事・開業用に1923年製の本クラスを2両（製造番号 10420, 10469）導入し、1, 2とした。五日市鉄道は1940年（昭和15年）に南武鉄道に合併され、この2両は同鉄道の7, 8となり、そのまま五日市線で使用されたが、1944年の戦時買収により国有化され、仮番号123, 124を経て書類上1195形 (1195, 1196) となった。しかし現車にはこの番号は標記されないまま、1196は1946年（昭和21年）に、1195は1948年（昭和23年）に廃車となった。1195は、和歌山県の御坊臨海鉄道や有田鉄道が譲り受けの意向を示したが、結局不調となり、末期は宮原機関区で据え付けボイラー代用となっていた。

八幡製鉄所

八幡製鉄所では1923年製の1両（製造番号 10470）を導入し、319とした。この機関車は、シリンダが370mm×500mmに変わった以外は、五日市鉄道のものと同一である。1952年（昭和27年）の改番により344となり、1954年（昭和29年）に改造名義で代車が新造され、姿を消した。