国鉄スニ40形客車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/05/07 05:31 UTC 版)

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国鉄ワキ8000形貨車
ワキ8000形、ワキ8952 1984年、岡山駅
基本情報
車種	有蓋車
運用者	日本国有鉄道
所有者	日本国有鉄道
製造年	1970年（昭和45年） - 1973年（昭和48年）
製造数	45両
種車	ワキ10000形
改造数	59両
消滅	1987年（昭和62年）
主要諸元
車体色	銀+青15号
軌間	1,067 mm
全長	15,850 mm
全幅	2,984 mm
全高	3,859 mm
荷重	30 t
実容積	89.6 m³
自重	22.5 t
換算両数積車	4.5
換算両数空車	2.2
台車	TR203
車輪径	860 mm
軸距	2,000 mm
台車中心間距離	10,850 mm
最高速度	95 km/h
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ワキ8000形

車両運用の共通化を企図して開発された荷貨物兼用車で、1970年（昭和45年）から1973年（昭和48年）にかけて45両（ワキ8000 - ワキ8011、ワキ8500 - ワキ8532）が製作されたほか、ワキ10000形から59両（ワキ8750 - ワキ8792、ワキ8950 - ワキ8955）が改造された。

ワキ8000 - ワキ8011とワキ8750 - ワキ8792は蒸気暖房管のみ、ワキ8500 - ワキ8532とワキ8950 - ワキ8955は蒸気暖房管に加え電気暖房引き通し線有りを表す。新製車、改造車ともに全長は15,850mmである。1980年（昭和55年）よりワキ8000 - ワキ8011,ワキ8750 - ワキ8792,は電気暖房引き通し線設置改造を受けワキ8540 - ワキ8594,へと改番された。^[3]

ワサフ8000形

ワキ8000形に車掌室と緩急設備を付加した荷貨物兼用車で、1970年 - 1974年（昭和49年）に39両（ワサフ8000 - ワサフ8015, ワサフ8500 - ワサフ8519, ワサフ8800 - ワサフ8802）が製作された。: ワキ8000形同様暖房装置の差異により番号で区分されていて、ワサフ8000 - ワサフ8015は蒸気暖房のみ、ワサフ8500 - ワサフ8519は蒸気暖房に加え電気暖房装置を設備する。後に昭和55年よりワサフ8000 - ワサフ8015は電気暖房対応改造を受けワサフ8530-ワサフ8545へと改番された。^[4]

またワサフ8800 - ワサフ8802は特急「北星」に運用されていた、AREB電磁自動空気ブレーキを搭載する20系客車に併結して新聞輸送に供するため、特に番号を区分して製作された専用車である。これら3両は制動装置が標準のCLブレーキから電磁給排弁を付加したCLE電磁自動空気ブレーキに変更され、元空気溜管(MRP)と電磁指令ブレーキ回路のための制御信号線の引き通しを実施されている。このように機能的に他のワサフ8000形とは大きく異なっていたことから、識別のため外部塗色は側引戸を含む車体全体を20系客車の基本色である青15号とした。

脚注

^ ワム80000形などの貨車に使用する平パレットとは異なり、小荷物用のものはケージ状の筐体に移動用のキャスターを設けた「ロールボックスパレット」の一種である。
^ 尾久客車区 - 上野駅地平ホーム間の推進運転時にはこの扉を開け、車端のブレーキ管に延長ホースをつないで車内へ引き込み、ブレーキ弁、プレーキ管圧力計、警笛が接続される。
^ クリエイティブ　モア「荷物車・郵便車の世界」134Pより
^ クリエイティブ　モア「荷物車・郵便車の世界」136Pより
^ 形式上は貨車に分類されるが、使用開始時から小荷物運用に限定して使用された。兼用車ではあるが、貨物列車への使用例はない。
^ 1982年（昭和57年）11月ダイヤ改正で急行列車としての運転を終了している。
^ 小学館『コロタン文庫22 ブルートレイン全百科』p207。1975年（昭和50年）3月10日から同年11月23日まで連結された。上りは仙台から上野まで回送扱いで連結された。
^ 1975年（昭和50年）3月ダイヤ改正で寝台特急に格上げされた。この運用は急行時代のものである。なおこの時期の当列車が絵本「やこうれっしゃ」に描かれており、スニ41も登場している