オレカ・01 オレカ・01の概要

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オレカ・01

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/21 08:57 UTC 版)

オレカ・01

カテゴリー	LMP1
コンストラクター	オレカ
デザイナー	David Floury
主要諸元
シャシー	カーボン・ファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きOHV
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きOHV
エンジン	AIM (ジャッド) YS5.5 5.5 L V10 NA ミッドシップ、縦置き
トランスミッション	X-Trac 6速 シーケンシャル方式MT
重量	900kg
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	チーム・オレカ・マットムート-AIM
ドライバー	ステファン・オルテリ ブルーノ・セナ ティアゴ・モンテイロ オリビエ・パニス ニコラ・ラピエール ソエイル・アヤリ ディディエ・アンドレ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	スパ1000kmレース(2009年)
出走 優勝 ポール Fラップ 10 1 2 0

レース

2009年

チーム・オレカ・マットムート-AIMは、2009年のル・マン・シリーズの第2戦に当たるスパ1000kmレースでオレカ・01をデビューさせた。カーナンバー10番を付けて臨んだレースでは予選で4位に入り、好順位で決勝レースのスタートを切ることが出来た。しかし、129周目にブルーノ・セナが大きなクラッシュを起こしてリタイアに追い込まれた。（ちなみに、このレースの優勝車は143ラップしている。）幸い、もう1台出走していた11号車は完走して4位に入り、5ポイントを獲得している。

ル・マン24時間レースでは、11号車は5位に入っている。10号車は219周目でリタイアして完走できなかった。

2010年

2010年のル・マン24時間レースでは、オレカは出走するレースカー2台の内1台をプジョー・908 HDi FAPとした為、オレカ・01は1台のみの出走となった。予選では3分29秒506のタイムを出して10位に着けた。決勝レースでは、ガソリンエンジン搭載組で最高位を走っていた3台のローラ・アストンマーティン B09/60が（ディーゼルエンジンを搭載した）4台のプジョー勢と同様の信頼性の問題で総崩れした。オレカ・01は、ディーゼル搭載組の3台のアウディ勢に続いて、ガソリンエンジン搭載組では最先着となる総合順位4位に入り、強烈な印象を残した。

2011年

オレカ・01は、スイスのチームのホープ・レーシングによって、フォルクスワーゲンの2リッター・エンジンをベースにF1のKERSを用いたハイブリッドシステムを搭載して2011年のル・マン24時間レースに臨むこととなった。エンジンは、従来のAIM（ジャッド）製のV10エンジンを2011年のレギュレーション変更に合わせて著しく小型化して作られた。オレカ・01は、115周目でリタイアし、完走することが出来なかった。