ワールドグランプリ
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ワールドグランプリ（World Grand Prix）。WGPとも略される。
- 1 ワールドグランプリとは
- 2 ワールドグランプリの概要
WGP
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第二次大戦後の1949年、FIMはロードレース世界選手権(WGP)を開始して、マン島TTレースはイギリスラウンドとして世界選手権シリーズの一戦に組み込まれた。その後もWGPの中でも最も重要な一戦として位置づけられていた。 1954年から1959年まではクリプス・コース(Clypse Course)が使われた。マウンテン・コースの南東に位置する1周17.38kmの公道を使用したロードコースで、マウンテン・コースの一部も使用した。コース名は、人造湖のクリプス湖(Clypse Resevoir)を周回することに因んで名付けられた。1960年からは再びスネーフェルマウンテンコースが使用された。 年々のマシンの性能向上は著しく、1957年にはボブ・マッキンタイヤが初めて100mphを超える平均速度（オーバー・ザ・トン）を記録した。 1959年は日本のホンダが初めて125ccクラスに参戦して完走して谷口尚己が6位入賞、2年後の1961年にはマイク・ヘイルウッドの手によりマン島初優勝を記録した。1963年の50ccクラスではスズキの伊藤光夫が日本人として初優勝した。 マン島TTレースはグランプリの一戦となってからも世界最大のロードレースイベントであり続けたが、一方では60kmに及ぶマウンテン・コースやインターバルスタートといった他のグランプリとは異質な要素が、近代的なサーキットに慣れたGPライダーたちから敬遠されるようになった。また、舗装が荒れていてもコースが長距離に及ぶために改修費用は莫大なものとなる一方で、観客から入場料収入を得ることができない公道コースでは費用の捻出ができなかった。そして、オートバイの速度向上にコースの整備が追いつかず、安全性を重視するライダーはマン島TTレースへの出場を拒否するようになった。ヤマハは1972年はマン島TTレースのみ参加せず、同年ジャコモ・アゴスチーニは「コースが改修されない限り、1973年は出場しないつもりだ」と語った。1973年は有力なチームとライダーは出場しなかった。 そして1976年、FIMは翌年からマン島TTレースをロードレース世界選手権のカレンダーから外し、代わりにイギリスGPとしてシルバーストンでのレースをカレンダーに加えることを発表した。
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WGP（NR500）
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1979年はホンダのWGP復活と同時に同チームに移籍。ホンダと契約した理由を片山は次のように語っている。「ひと言でいえば、ホンダが好きだからです」。この時ホンダが用意した、革新的な楕円ピストン（1気筒あたり8バルブ2プラグ）を採用した新開発4ストロークV型4気筒マシーンNR500は、思うように開発が進まず成績も低迷する。1979年シーズンは、イギリスGP（シルバーストン）とフランスGP（ル・マン）のみ参戦するが、2レースともリタイアとなる。 1980年は途中から参戦し、スズキの市販ロードレーサースズキRGB500でもレースに出場し、ミザノ（イタリアGP）とハラマ（スペインGP）、ポールリ・カール（フランスGP）でポイントを獲得した。 1981年は片山はレースをしていく上でもっとも苦労したシーズンであったが、NR500は片山にとって夢のあるバイクでもあった。しかし、片山は、NR500ではポイントを獲得することができなかった。NR500の3年間は、グランプリ・ライダーとして一番良い時期を無駄にし、もしRG500に乗っていたらチャンピオンになれたかもしれない、と言われていたし、片山はホンダのテストライダーに成り下がってしまった、と言う人さえいた。片山自身もNR500から10年を経て次のように語っている。 「今では時効かな…」「あの3年間、レーサーとして棒にふったな…」（片山敬済）
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