蒸気鉄道化以後

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蒸気鉄道化以後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/27 18:00 UTC 版)

「釜石鉱山鉄道」の記事における「蒸気鉄道化以後」の解説

1911年（明治44年）11月3日 馬車鉄道は蒸気運転に切り替えられた上で区間が変更され、鈴子（後、釜石→釜石製鉄） - 大橋間15.52km間は二代目・田中長兵衛の個人経営鉱山鉄道（地方鉄道）となる。 1914年（大正3年） 釜石電気により、大橋 - 仙人峠間に貨物用の索道開通。また、岩手軽便鉄道（後、釜石西線→釜石線）の遠野駅 - 仙人峠駅（後、廃止）間開通。 1915年（大正4年）11月23日 岩手軽便鉄道、花巻駅 - 仙人峠駅間全通。以上により、鉄道・索道による花巻 - 釜石連絡ルートが完成。 旅客は仙人峠を約3時間の徒歩で超えて連絡していたが、現在の釜石線の原型ができたことになる。 1917年（大正6年）3月 法人の田中鉱山に鉱石鉄道譲渡 1924年（大正13年）7月11日 田中鉱山が三井財閥下に入り、釜石鉱山に社名変更。またこの年、笛吹峠経由によって、遠野 - 釜石間の自動車線（バス）が運行を開始。 1934年（昭和9年）2月1日 日本製鐵設立により、釜石製鉄所は同社の経営となる。 1939年（昭和14年）9月17日 鉄道省山田線の盛岡駅 - 釜石駅間全通。省線と釜石鉱山線の間で連絡運輸を開始。 1940年（昭和15年）2月22日 鉱石鉄道は、日本製鐵傘下の日鉄鉱業の経営となる。 1944年（昭和19年）10月11日 日鉄鉱業線の一般旅客・貨物営業廃止、専用鉄道に転換。釜石駅 - 陸中大橋駅間に、日鉄鉱業線に並行して貨物線の釜石東線が開業。 1945年（昭和20年）6月15日 釜石東線の旅客営業開始。 1950年（昭和25年）10月10日 足ヶ瀬駅 - 陸中大橋駅間開業に伴い、釜石西線・釜石東線を統合して花巻駅 - 釜石駅間の釜石線全通。前後して日鉄鉱業線で残されていた通勤旅客輸送も廃止され、富士製鐵の鉱石貨物専用線となる。 1965年（昭和40年）4月1日 全線廃止。市街地を鉄道が通過していたことから、自動車交通量が増えた道路を拡張する際に支障となるといった理由で廃止された。