専用鉄道

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専用鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/25 23:05 UTC 版)

専用鉄道（せんようてつどう）とは、一般的意味では特定の経済主体が専ら自己の用に供するため専用している鉄道のこと。ただし、日本の法制度上は公共の用に供する鉄道に接続するなど一定の条件を満たすもののみを専用鉄道として定義している。ここでは専用線（せんようせん）についても記述する。

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専用鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/01/25 08:44 UTC 版)

「セルビア電力産業公社」の記事における「専用鉄道」の解説

燃料炭を採掘する炭鉱からサヴァ川右岸地域の火力発電所へ燃料炭を輸送するため、総延長100kmを超える規模の専用鉄道を保有・運行している。標準軌で、交流電化（25KV・50Hz）されており、セルビア鉄道と同形の電気機関車を使用している。この専用鉄道は、コルバラ郡の炭鉱とニコラ・テスラA・B火力発電所（ベオグラード市オブレノヴァツ区）を結ぶほか、ブレオツィ（Vreoci）でセルビア鉄道ベオグラード＝バール線にも接続している。 441系電気機関車牽引の運炭列車 441系電気機関車 443系電気機関車

専用鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/07 16:04 UTC 版)

「日本煉瓦製造」の記事における「専用鉄道」の解説

工場は利根川の支流小山川に面しており製造された煉瓦は舟運により小山川から利根川そして江戸川に入り東京に至るというルートをとっていたが、輸送力向上を目的として1895年（明治28年）に日本鉄道の深谷駅から工場までの約4.2kmにわたって日本初の専用鉄道が敷かれた。専用鉄道が開業した後の1899年に舟運による輸送が廃止された。 運行は1920年12月末時点で3往復が設定されていた しかし、1923年の関東大震災によって煉瓦構造の脆弱性が指摘されたこと、日本煉瓦製造が秩父セメント(後の太平洋セメントの一部)を設立してセメント製造業に進出したことによって煉瓦の出荷量が減少した。さらに鉄道による貨物輸送の衰退も相まって専用鉄道は存在意義を失い、1972年から休止扱いとなり、1975年3月に全線の廃止届が提出され、翌年の3月に線路用地が深谷市に譲渡された。

専用鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/09 00:44 UTC 版)

「東洋活性白土」の記事における「専用鉄道」の解説

東洋活性白土の専用鉄道は一般に「東洋活性白土専用線」と呼ばれていた。専用鉄道は工場から国鉄糸魚川駅からの引き込み線の積み換えホームまで敷設されており、その路線長は約800mである。この専用鉄道は1982年に工場が閉鎖されたために、同年10月で廃線となった。同月10日には羅須地人鉄道協会が『お別れ運転会』を行った。