主な短所

ウィキペディア小見出し辞書

主な短所

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/24 08:51 UTC 版)

「蓄電池電車」の記事における「主な短所」の解説

気動車よりも航続距離が短く、(現時点では)高速化や長距離の路線での運行には適さない。 気動車の給油にかかる時間と比較して充電には長時間がかかる。 化石燃料と比較して蓄電池はエネルギー密度が低いため、気動車と比較して蓄電池電車は重くなるので出力重量比が小さくなり、加減速性能が劣る。

主な短所

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 09:04 UTC 版)

「電車」の記事における「主な短所」の解説

動力を客車の床下に搭載しているため騒音や振動が客車に比べ多い。 機器類の分散配置は、特に長大編成の場合、動力集中方式に比してイニシャルコスト、メンテナンスコストともに大幅に増大する。 車両ごとに役割と搭載機器が決められたユニット方式の場合、需要に応じての増車、減車が難しい。 現役の電車の空気ブレーキは、ほとんどが電気指令式か電磁直通ブレーキであるが、両者が混在する場合には読み替え装置が必要である。また、電車以外では現在も一般的な自動空気ブレーキの鉄道車両と電車（203系以前の国鉄型電車などを除く）とを連結する際も、読み替え装置を用いるか電車側に自動ブレーキ機器を仮設する必要がある。 ブレーキ系以外に、制御回路やサービス系機器の引き通し線の規格が違っていると相互の連結が出来ないので、営業列車の分割・併合を頻繁に行なう事業者では、異系列の電車の間でこれらの規格を統一するか読み替え装置を搭載しておかないと、車両運用に大きな制約を受ける。 電化されている必要があり、基本的には同一の電気方式による電化区間しか走行できない。多種の電源を使用可能にする車両もあるが、単一のものに比べてコストが高い。また、電車による直通運転を行う場合、コスト回収の期待が出来ない末端閑散線区まで電化されている必要がある。