相鉄8000系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/29 07:23 UTC 版)

改造工事など

フルカラーLED式種別・行先表示器に交換された旧塗装8702×10（2008年2月28日、二俣川駅）

同時期に製造され、同等の設備を持つ9000系と共通する点も多い。多数の改造が実施されており、他の改造と同時に施工したものもある。

塗装変更（新塗装化）

2007年から2014年にかけて、相鉄グループの新CI導入にあわせてグループカラーへの変更が実施された^[8]。

白色をベースに、相鉄ブルーと相鉄オレンジのラインを配したデザインで^[8]、塗り分けは10000系を基本としている^[8]。これにより本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものとなった。本系列では側引戸がステンレス無地となっている。車両番号表記は9000系9701×10以降と同様にステッカー式となった。編成ごとの施工日は以下の通り^[9]^[10]^[11]^[12]^[13]^[14]。

8703×10：2007年10月15日
8710×10：2008年6月18日
8701×10：2008年8月25日
8711×10：2008年11月11日
8708×10：2009年2月6日
8704×10：2012年1月20日
8705×10：2012年3月26日
8702×10：2012年10月24日
8706×10：2013年1月10日
8709×10：2013年3月19日
8713×10：2013年6月6日
8712×10：2014年12月19日

バリアフリー化対応

8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り^[9]^[10]^[15]^[16]^[11]^[12]。

8702×10：2008年2月7日^{[注 6]}
8701×10：2008年3月19日^{[注 6]}
8703×10：2009年1月15日 - この編成より座席バケット化
8704×10：2009年3月12日 - この編成より袖仕切り大型化
8705×10：2009年11月16日^{[注 7]}
8706×10：2009年12月14日^{[注 7]}
8708×10：2011年3月18日^{[注 7]}
8709×10：2011年8月1日^{[注 8]}・11月14日^{[注 9]}・2012年3月19日^{[注 10]}

主な内容は以下の通り。

車外表示器フルカラーLED化^[9]（幕式の8708×10までが対象）
JR型保安装置の設置^[9]
ドアチャイム設置^[9]
両先頭車への車椅子スペース設置^[9]（未設置の8706×10までが対象）
車内案内表示器を鴨居部取付タイプへ変更^{[注 11]}
非常通報装置を対話式へ変更^[9]
ドアエンジン改良^{[注 12]}
7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置^[10]
座席のバケットシート化（8703×10から）^[10]
- モケットは10000系に準じたものとされ、一般部は紫色系、優先席部は青色系でどちらも模様が入る。
袖仕切り大型化^[10]（8704×10から）
優先席部の袖仕切りとスタンションポールの色分け・優先席への2+1分割スタンションポール設置（8705×10から）
- 袖仕切りはクリーム色、スタンションポールは座席端のものも含めて黄色で凹凸の入ったものとなっている。
更新車の車内全景
(ロングシート車)
更新車の車内全景
(セミクロスシート車)
優先席と車椅子スペース
更新時に鴨居部へ設置された車内案内表示器

JR型保安装置設置

神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。

運転台に設置されている機械では、運転者に各種情報を知らせるモニタ装置を交換した。ディスプレイはフルカラータッチパネルとされている、またモニター装置交換と同期に運転支援のための仕業カード対応型となっている^{[注 13]}。
8709×10までの各編成は前述のバリアフリー対応工事と同時に実施している。
更新後の運転台 (クハ8511)

機器更新

2016年から2019年にかけて、SIV編成を対象^[17]に重要機器の更新工事が実施された。

主制御器は日立製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820T^[18]^{[注 14]}）へ、SIVを東洋電機製SVH260-4076A^[19]へそれぞれ改装した。編成ごとの施工日は以下の通り^[20]^[18]^[21]^[22]^[23]。

8710×10：2016年2月12日
8708×10：2016年4月28日
8709×10：2017年3月22日
8711×10：2018年2月27日
8712×10：2018年6月1日
8713×10：2019年4月2日

その他の改造など

車体・機器類

車両間転落防止装置（転落防止幌）の取付
- 2003年度から2004年度にかけて8707×10を除く全編成に実施された^[24]^[25]。
パンタグラフの変更（随時実施）
- 2007年3月ごろから他系列と同様にパンタグラフのホーン部分に黄色系の蛍光色が配されている。
- 2018年8月の8709×10をもってシングルアーム化が完了した。
ロゴマーク貼り付け
- 2006年夏に相鉄グループの新ロゴマーク制定により、同年秋からステッカーが車体前面・側面に貼り付けられている。
弱冷房車のシールが新しいものに変更され新たにその号車の扉横にも貼られた。

冷房装置の改装
- FTUR-375からHRB504-5へ変更^[18]。
- 2015年度に8710×10、2016年度に8709×10・8708×10^[18]、2018年度に8713×10^[22]、2019年度に8711×10・8712×10^[23]で実施。

側引戸（側扉）交換（2011年 - 2013年）
- 窓ガラス緑がかったUVカットガラスとした^[16]ほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑とした^[16]^{[注 15]}。さらに室内側の化粧板は薄いピンク色となっている。9000系の9701×10のものと同等の仕様となるが、ドアそのものの縦寸や取手位置が異なる。編成ごとの施工日は以下の通り。8703×10と8705×10以外は新塗装化と同時に実施されている。
  - 8703×10：2011年2月18日^[16]
  - 8704×10：2012年1月20日^[11]
  - 8705×10：2012年9月20日^[12]
  - 8706×10：2013年1月10日^[12]
  - 8709×10：2013年3月19日^[12]

前照灯LED化（2015年 - 2016年）
- シールドビームの本体部分のみを交換。コイト電工製の二灯式で、黒色のエクステンションを介して取り付けられる。

種別・行先表示の内容
- 2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。
- 2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。
TASC設置
- 相鉄全線での可動式ホーム柵設置によるTASC導入^[26]^[27]のため、8708×10以降の編成を対象に車上装置の設置が行われている。あわせてドアスイッチ、運転台の改修も実施された。9000系同様、床下の機器箱はATS-P装置と統合されている。

車内設備

優先席（旧・シルバーシート）のモケットを灰色から青色へ変更（2002年頃）。

女性専用車の設定・変更
- 2005年5月19日から4号車に導入。各部にステッカーが追加された。
- 2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更。あわせてステッカーも変更された。

弱冷房車のシールが新しいものに変更。
ベビーカースペースの設定（2015年2月下旬より）。
ドアステッカーが既存の物から相鉄のマスコットキャラ「そうにゃん」が描かれた物に変更（2015年2月下旬より）。
2015年10月に優先席のルール変更によるシール変更。
つり革の変更・増設
- 当初未設置だったクロスシート部への設置
- 優先席部のみ黄色いものへ交換
- 丸形から三角形のものへ交換

7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置
- 8703×10 - 8709×10の各編成は前述のバリアフリー対応工事で実施しているが、その他の編成にも設置が行われた。

クロスシートの表地変更
- 頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。
- 8712×10の8号車（モハ8136）にて、クロスシートの表地をスコットランド製の本革に取り替える試験を実施した^[28]^[29]。1つのボックス（山側中央、座席番号で13A・13B・15A・15B）で、2015年10月下旬から2016年4月12日^{[注 16]}まで行われた。本革のクロスシートは9000系のリニューアルにおいて本格採用されている。

車内案内表示の内容変更
- 駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。終点到着時の駅名表示（例：横浜/YOKOHAMA）ではナンバリング表示がない。
室内灯LED化（2015 - 2016年）
- 2015年3月^{[注 17]}に8709×10、2016年2月から5月にかけて8704×10^[20]・8705×10・8708×10・8710×10 - 8713×10^[18]の合計8編成に実施された。
- 8706×10（・8701×10 - 8703×10・8707×10）が蛍光灯のままとなっている。
フリーWi-Fi設置（2016年より）。
廃車による座席の交換（2021年）
- バケットタイプの座席を装備する前期車の廃車のため、旧型の座席を装備する後期車との間で座席のトレードが行わた。各編成の施工時期は以下の通り。
  - 2021年1月：8710×10⇔8704×10 (運用終了後)
  - 2021年2月：8711×10⇔8703×10 (運用終了後)
  - 2021年10月：8712×10⇔8705×10 (運用終了後)
  - 2021年11月：8713×10 (当時検査入場中) ⇔8706×10
- 基本的に前期車の運用終了後、二度に分けてに実施していた^{[注 18]}が、8706×10のみは運用中に一括で実施され、唯一旧型座席に戻された状態で営業運転に就いている。
- またこのうち、8710×10・8712×10・8713×10の3編成では、座席端部の背ずりと座面の隙間を埋める四角形の部分のみ、従来のモケットが維持されていた。これは袖仕切りが板状化された車両では当該部材が存在しないためである。なお、8712×10・8713×10は2022年3月中旬、8710×10は同時期の検査時（4月出場）に当該箇所も新モケットに変更されている。

脚注

注釈

^ 導入当時はバブル景気崩壊直後であるが、増え続ける乗客数やいずみ野線のいずみ中央駅までの延伸に伴う沿線の住宅地の開発などでさらに乗客の増加が見込めたことによる。
^ 尾灯の隣には急行灯が設置されているが2000年代初頭より使用しなくなった。
^ 1つのインバータで8基=2両分の電動機を制御する。
^ 磁気飽和形検知器付き半連続高周波移動回路式デジタルATS - 車両技術194号より
^ 大地帰路方式一複信式誘導無線 - 鉄道ピクトリアル 672号「保安設備について」（p.41 - p.43）より
^ ^a ^b 「大手私鉄車両ファイル」にはスタンションポール設置について記載なし
^ ^a ^b ^c 「大手私鉄車両ファイル」には優先席部のスタンションポール設置について記載なし
^ JR型保安装置・7人掛け部スタンションポール設置・鴨居部案内表示器準備
^ 座席バケット化・ドアチャイム設置・案内表示器変更
^ 袖仕切り・優先席部スタンションポール設置/扉交換・新塗装化と同時
^ 妻部に表示機器を持つ初期編成のみ施工。劣化が激しいものについては更新前にすでに撤去され、化粧板でふさがれていたものもあったが、更新の際に化粧板のビスの交換が行われ、見栄えが改善されている。
^ 従来よりも静かになり、8711×10 - 8713×10に近いものとなった。
^ 10000系のTIMS（Train Information Management System）などとは別物であり、表示は東武50000系列使用されている日立製作所製のATIに近い。
^ 『鉄道ファン』2016年8月号の「大手私鉄車両ファイル」（8710×10の分のみ記載）では、VVVFの形式についてVFI-HR2820Qとされているが、誤植と思われる。
^ 東京メトロ10000系などに近いものとなった。
^ 当初は1月上旬までの予定であったが延長された。
^ 2014年度は当初8編成のLED化が予定されていた。
^ このため、8710×10と8711×10は5～10号車のみ未交換という状態、また8712×10はセミクロスシート車のみ未交換という状態がごく短期間見られた。
^ 床材・化粧板・照明器具・自動窓ボタンの交換、クロスシート部の改装、LCDの設置などは行われていない。
^ 相鉄線内のみ。ただし、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅での回送で1往復定期運用がある。

出典

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