小田急4000形電車 (2代)
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脚注
参考文献
趣味誌
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- 岸上明彦「小田急電鉄 主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、310-318頁。
- 杉田弘志「小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、204-219頁。
- 丹克暁・大路弘幸・亀井進「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、49-58頁。
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- 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第513号、鉄道ジャーナル社、2009年7月、138-145頁“小田急の2009年度鉄道事業設備投資計画”
- 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第525号、鉄道ジャーナル社、2010年7月、142-147頁“小田急が10両固定編成を増強”
- 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第538号、鉄道ジャーナル社、2011年8月、146-151頁“小田急がMSEや4000形を増備”
- 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第549号、鉄道ジャーナル社、2012年7月、146-151頁“小田急の鉄道事業設備投資計画”
- レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.132「小田急電鉄4000形電車の概要(1)」(板垣 匡俊 小田急電鉄株式会社 運転車両部)
- レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.133「小田急電鉄4000形電車の概要(2)」(板垣 匡俊 小田急電鉄株式会社 運転車両部)
関連項目
注釈
- ^ 4065×10以降が該当する。
- ^ 新宿側が6両・小田原側が4両となった10両編成を、趣味者がこのように呼ぶことがある(『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.109)。
- ^ ■マンセル記号「5B 4/6」(鉄道ピクトリアル 通巻829号 中山嘉彦『小田急車両 -音と色-』 (2010) p.191)。
- ^ ■マンセル記号「2.14PB 4.22/8.48」(鉄道ピクトリアル 通巻829号 中山嘉彦『小田急車両 -音と色-』 (2010) p.191)。
- ^ 出力を190kWとするため、放熱性能の向上および狭軌台車に搭載するための小型軽量化のために、内機循環経路から外気への放熱効率を従来よりも向上させ、内部の循環空気を冷却する放熱システムとしている。さらに、ローターバーの材質にクロム銅合金を採用して損失を抑制し、発熱量を低減している。主電動機の極数は従来の4極から6極に変更して、コイルエンドのコンパクト化を図ったことで小型軽量化している。
- ^ 地上線に転用した1000形によって、5000形・5200形を置き換えた。
出典
- ^ 鉄道ピクトリアル 通巻829号 岸上明彦『小田急電鉄 車歴表』 (2010) p.305
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