吉村秀雄 1979年

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吉村秀雄

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/26 19:56 UTC 版)

1979年

第2回鈴鹿8時間耐久ロードレース

8耐を優勝で終えたヨシムラは、横内の提案したフランスのポール・リカール・サーキットで行われるボルドール24時間耐久に出場することにした。GS1000を1100ccまでボアアップし、ウェス・クーリー、ロン・ピアースという体制でこれに臨んだが、序盤こそ3位につけていたがオルタネータを新たに装着したためバンク角が浅くなったため、オルタネータカバーを破壊してリタイアに終わった[134]。この時の優勝したチームは8耐でマシントラブルに見舞われたHERT率いるクリステャン・レオン、ジャン・クロード・シュマラン組であり、吉村は鈴鹿8時間耐久ロードレースのようにスプリントの要素を残す耐久レースとボルドールのような完全な耐久レースとではその戦略やマシンの方向性がまったく違うということを改めて思い知らされた[134]。敗戦の悔しさもそこそこに、吉村はデイトナへ向けアメリカへの帰路に着いた。

1979年、アメリカのスーパーバイクでは、それまで上位争いを繰り広げていたBMWやドゥカティ、モトグッチといったヨーロッパメーカーの2気筒勢がスズキとカワサキに圧倒されるようになっていた[135]。デイトナではその流れを端的に表すように、ヨシムラの送り出したGS1000に乗るロン・ピアース、ウェス・クーリー、デビット・エムデで表彰台を独占した。デビット・エムデに至っては同時にエントリーしていた250ccクラスでの転倒による影響を微塵も感じさせない走りで、最後尾の63位から3位を獲得するという驚異的な走りであった[136]。

最終的に1979年のAMAスーパーバイク選手権はヨシムラ・スズキGS1000に搭乗するウェス・クーリーが王座についたが、終盤クーリーは前年まで自身が搭乗していたカワサキ・Z1に乗るフレディ・スペンサーの追い上げに苦戦を強いられた[137]。

1979年、アメリカでの活動を軌道に乗せることができたと判断した吉村は、アメリカでの活動を不二雄に託し、直江と共に日本へ帰国した。そして、アメリカでの苦しい時代を日本から支えてくれたヨシムラパーツショップ加藤を発展させることに尽力した[138]。

吉村が帰国して最初のレースは1979年の鈴鹿8耐になった。連覇の期待が掛かるヨシムラであったが、この年の8耐はレギュレーションが変更され、十分な準備ができなかった[139]。ウェス・クーリー、ロン・ピアースというデイトナでの1位、2位コンビで臨むも序盤からブレーキトラブルに悩まされ、様々な手を尽くすも結局解決しないまま7時間が経過した頃、折れたコンロッドがクランクケースを突き破りリタイアに終わった[140]。優勝はホンダのトニー・ハットン、マイク・コール組で、前年の汚名を返上するかのように、ホンダが1位から8位までを独占する圧勝であった[141]。

第2回鈴鹿8時間耐久ロードレース結果 （抜粋）
順位 ゼッケン ライダー ライダー マシン 周回数 ゴール時間 予選順位 予選タイム
1 6 トニー・ハットン マイク・コール ホンダ・CB900 197 8h00:23.78 7 2:21.86
2 9 ロン・ハスラム アレックス・ジョージ ホンダ・CB900 197 8h02:23.76 4 2:20.06
3 17 角谷新二 浅海敏夫 ホンダ・CB900F 187 8h01:35.42 15 2:26.97
4 21 築地三千盛 森田隆 ホンダ・CB750 185 8h02:43.14 13 2:26.16
5 19 山梨保 伊藤裕之 ホンダ・CB900F 184 8h02:00.27 24 2:32.52
6 61 木下淳 富田英志 ホンダ・RS250 182 8h01:28.59 30 2:34.07
7 22 桜井隆 上田幸也 ホンダ・CB750 182 8h01:37.66 14 2:26.22
8 56 川上浩 渡辺靖夫 ホンダ・RS250R 182 8h02:48.45 37 2:35.39
9 25 森田泰男 柴谷正明 カワサキ・Z650 181 8h01:36.06 21 2:30.84
10 26 真田哲道 河井初志 カワサキ・Z1 181 8h02:06.90 16 2:27.07
40 1 ウェス・クーリー ロン・ピアース スズキ・GS 131 Ret 6 2:21.47
51 2 グレーム・クロスビー 富江昭孝 カワサキ・Z1 52 Ret 1 2:17.33

予選最速タイム - グレーム・クロスビー - 2:17.33　決勝日 - 7月29日　観客数 - 86,000人　天候 - 曇


脚注

注釈

  1. ^ 当時で家を一軒建てられるほどの金額であった。
  2. ^ 開業当初の富士スピードウェイに設置されていた30度バンクと呼ばれるコーナーにはセーフティーゾーンが設けられておらず、実際に10月17日の二輪の日本グランプリの5ヶ月前、1966年5月3日に行われた四輪の日本グランプリでは、永井賢一によるレース中の死亡事故が発生していた。その後もこの30度バンクでは1973年に中野雅晴、さらに1974年には風戸裕と鈴木誠一の両名が亡くなるという死亡事故が相次ぎ、結局1974年に廃止が決定された。
    「富士スピードウェイ#コースレイアウト」も参照
  3. ^ 移転当初は秋多町、後に秋川市となり、2013年現在はあきる野市。
  4. ^ YOSHIMURA R&D社屋を焼失し、仕事が出来なくなった際には渡辺末広を自身が率いるディクソンレーシングで引き受けるなどの支援も行った。
  5. ^ 後にヨシムラでも走ることになるグレーム・クロスビーはロス・ハナンの下で走っているところを森脇によって才能を見出され、スカウトされた。
  6. ^ 後のインタビューで浅川邦夫は、ヨシムラパーツショップ加藤から加藤昇平、大矢幸二、ヨシムラR&D（加藤昇平が吉村由美子と結婚するまで活動していた「厚木ハイスピード」というレーシングチームが結婚を機に形を変えたものでアメリカのYOSHIMURA R&Dとは別のもの）に所属していた友人の加藤、パーツショップ加藤によく来ていた座間キャンプに所属するアメリカ人のウィル、デロー・マーチン、アメリカから吉村秀雄、吉村不二雄、クーリー、ボールドウィン、これに浅川を加えた10人でオートバイに関わることが出来る人間はすべてだったと語っている。
  7. ^ 4ストローク750cc以下、または2ストローク500cc以下の公道用市販車をベースにした改造オートバイによって競われるクラス。
  8. ^ 4ストローク400cc以下、または2ストローク250cc以下の公道用市販車をベースにしたオートバイによって競われるクラス。

出典

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