本橋明泰

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本橋明泰

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/05/24 16:14 UTC 版)

本橋 明泰（もとはし あきやす、1939年10月30日 - ）は、日本の元レーシングライダー、元レーシングドライバー。

東京都出身。

経歴

ヤマハから世界GP

大学在学中にアマチュアでオートバイレースに参戦を開始。ヤマハ発動機のライダー養成テストを受け、1962年にヤマハと契約、オープンしたばかりの鈴鹿サーキットで行われた第1回全日本ロードレース選手権のノービス250ccクラスに参戦し、予選でポールポジションを獲得。決勝レースはリタイアとなったが速さを見せる。

1964年の鈴鹿で開催された日本グランプリにて世界グランプリ初参戦、125ccクラスで6位入賞。翌1966年はヨーロッパに遠征しオランダGPに参戦、日本グランプリでは250ccクラスで3位表彰台、1967年のマン島TTでは125ccクラス3位表彰台、日本GP250ccクラス2位表彰台と好成績を連発。全日本ロードレース選手権でもランキング上位を長く保持し続けた。

日産からレーシングドライバーとして

1969年に日産自動車のワークスドライバーのオーディションに合格、大森ワークス所属でレーシングドライバーとして活動を開始。全日本ドライバー選手権や富士1000km等の耐久レースに日産・スカイライン2000GT-Rや日産・ブルーバードSSSを駆り参戦。その一方でFL500等の軽フォーミュラにも参戦し、優勝する等活躍した。

ヤマハに復帰

車体開発を手掛けたヤマハ・YZR500

ヤマハがワークス活動再開に伴い復帰。ロードレース世界選手権で世界タイトルを幾度も獲得することになる名機、YZRの開発が立ち上げられると、本橋を開発の中心としたプロジェクト・チームが編成された。最初に作られたのは元々あった350ccエンジンを倍にした700cc仕様のマシンで、この仕様の時点で完成度が高かったことから、これをベースに1972年当時アメリカで盛んになっていたフォーミュラ750規定のマシンと、欧州でのグランプリに向けて500cc仕様のマシンを両方開発していくことになった。本橋はマシンテストで基本的な方向性を設定し、のちにジャコモ・アゴスチーニ（1974年,1975年）、ケニー・ロバーツ（1978年,1979年,1980年）が世界チャンピオンを獲得する礎を築いた。

ヤマハでは数多くのレーシングマシンの開発や、ヤマハロードレーシングスクールでの講師として毛利良一、鈴木修、平忠彦など後進育成にも貢献。1976年12月21日、銀座東急ホテルで行われた「'77ヤマハレース活動発表記者会見」にて現役引退を発表。その席で「ロードレースは生きる喜びを最大限に与えれくれるもので、集中力と決断力をもってあらゆることに耐え抜き、耐え抜くために何かを探し求めて生きてきました。現在も体力的には十分自信があるが、精神面の問題ですね。無心で走ることができなくなってきたので、潮時と考えました。今後はこれまでの経験を活かし、ライダーの指導・育成にあたりモータースポーツのより一層の普及に尽力したい。」と語った。

経営者としては、東京都吉祥寺南町でオートバイショップ「本橋ヤマハ」の代表、全日本ロードレース選手権に参戦するワールドワイドMCの代表者を務めた。

戦績

全日本ロードレース選手権

年	チーム	マシン	区分	クラス	1	2	3	4	5	6	順位	ポイント
1971年	スポーツライダース	ヤマハ・RX350	セニア	251cc以上	SUZ	TSU	SUZ 1	SUZ	TSU	SUZ	7	15
1974年	ワールドワイドMC	ヤマハ・YZR500		750cc	SUZ	SUZ	TSU	SUZ	TSU	SUZ 1‡	-	-

• ^‡ポイント対象外のフォーミュラ・リブレ。

ロードレース世界選手権

年	クラス	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	順位	ポイント
1964年	125cc	ヤマハ	USA	SPA	FRA	IOM	NED	GER	DDR	ULS	FIN	ITA	JPN 6			24位	1
1966年	250cc	ヤマハ	SPA	GER	FRA	NED	BEL	DDR	TCH	FIN	ULS	IOM	ITA	JPN 3		14位	4
	125cc	ヤマハ	SPA	GER		NED 5		DDR	TCH	FIN	ULS	IOM	ITA	JPN 4		8位	5
1967年	250cc	ヤマハ	SPA	GER	FRA	IOM	NED	BEL	DDR	TCH	FIN	ULS	ITA	CAN	JPN 2	9位	6
	125cc	ヤマハ	SPA	GER	FRA	IOM 3	NED		DDR	TCH	FIN	ULS	ITA	CAN	JPN	12位	6

4輪

鈴鹿1000km

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1970年	SCCN	星野一義	日産・ブルーバードSSS	T-Ⅱ	136	13位	6位

富士1000km

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1970年	SCCN	田村三夫	日産・ブルーバードSSS	T-Ⅱ	217	6位	1位
1971年		柳田春人	日産・フェアレディ240Z	12	R-Ⅲ	DNF	DNF

その他4輪の戦績

年	レース	チーム	使用車両	クラス	結果
1969年	富士スピードフェスティバル富士300kmゴールデンシリーズⅣ	SCCN	日産・スカイライン2000GT-R	セダンⅢ	5位
1970年	全日本鈴鹿自動車500kmレース		日産・スカイライン2000GT-R	T-Ⅱ	3位
	第12回全日本クラブマン		日産・スカイライン2000GT-R	TS-Ⅳ	8位
	北海道スピードウェイ・オープニング・レース大会		日産・ブルーバードSSS	T-Ⅱ	3位

人物

• 金谷秀夫や河崎裕之、浅見貞男、平忠彦等のワークスライダーを育成する等、ライダーやドライバーの能力や素質を見抜くのに長けている。
• 同じレースで競る機会も多かった金谷秀夫は本橋のライディング技術を、「本橋サンは自分の走り方について理論を完全に持っている。あのコーナーはこう、という理論づけが確立されていて、経験値の高さを感じます。」「僕と本橋サンだとだいぶ走り方が違います。本橋さんはどっちかというとコーナー出口で速さを稼ぐという方法ですね。僕は入口で稼いで出口でのスピードをロスしてしまう感じですけど、本橋サンは逆にクリッピング・ポイントですでにアクセル開けてます。立ち上がり重視ですね。」と述べている。
• 大森ワークスで同期だった星野一義は本橋が日産ワークス活動休止とヤマハワークス活動再開でヤマハに戻る事になった際、星野も日産を離脱を考えていたが、「お前は残れ。日産で大きくなれ」と言われて残った。その後、星野は「日本一速い男」として国内4輪レースで君臨する事になる。
• ヤマハのワークスライダーとして1977年のロードレース世界選手権の350ccでチャンピオンを獲った片山敬済を「世界チャンピオンを獲るには、ただレースに速いだけでは駄目で、ヨーロッパでの生活全般にわたって欧米人ライダーと戦えなければならない。そういう意味でも、彼はよくやったと思う」と高く評価した。

外部リンク

• ライダー一覧 本橋明泰 ヤマハ発動機