日野・A05Cエンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/01 10:24 UTC 版)
| 日野・A05Cエンジン | |
|---|---|
| 生産拠点 | 日野自動車 |
| 製造期間 | 2015年-（国内向け） |
| タイプ | 直列4気筒SOHC16バルブ |
| 排気量 | 5.123L |
| 内径x行程 | 112.0mm x 130.0mm |
| 圧縮比 | 17.5 |
| 最高出力 | 191kw(260ps)/2,300r/min |
| 最大トルク | 882{N･m}(90kgf･m)/1,400r/min |
A05Cエンジンは、日野自動車が製造するディーゼルエンジンである。専ら中型車全般、及び大型路線車のハイブリッド車型と貸切9m車型に搭載されている。
概要
2015年に登場。 同社の中型トラック「レンジャー」、大型路線バス「ブルーリボン（2代目）」（ハイブリッド車）、大型観光バス「セレガ」（9m車、2DG/2KG車以降）、中型観光バス「メルファ」（2DG車以降）並びにいすゞ自動車の大型路線バス「エルガハイブリッド（2代目）」、大型観光バス「ガーラ」（9m車、2DG/2KG車以降）、中型観光バス「ガーラミオ」（2DG車以降）に搭載されている。
2022年3月、HC-SCR車において排気ガス性能の劣化耐久性試験においてデータ不正が発覚し、出荷を停止した。1951年の道路運送車両法施行後初の型式指定の取り消しとなった[1][2]。同年8月にも尿素SCR車でも不正が発覚し、出荷停止となった[3]。
ラインアップ
| 型式 | 排気量 | 最高出力（ネット値） [kW(PS)/rpm] |
最大トルク（ネット値） [N・m(kgf・m)/rpm] |
製造期間 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| A05C-TC(A5-Ⅲ) | 5,123 | 191(260)/2,300 | 882(90,0)/1,400 | 2015- | |
| A05C-TC(A5-Ⅳ) | 177(240)/2,300 | 883(85,0)/1,400 | |||
| A05C-TC(A5-Ⅴ) | 177(240)/2,300 | 794(81,0)/1,400 | |||
| A05C-K1 | 184(250)/2,300 | 834(85,0)/1,400 |
すべてインタークーラーターボ付きである。A05C-K1は電動機との併用によるハイブリッド方式である。
関連項目
外部リンク
脚注
- ^ 日野自動車、排ガスデータ改ざん 最大11万台基準満たず - 日本経済新聞 2022年3月4日
- ^ 日野自動車エンジン型式取り消し 国交省、排ガス不正で - 日本経済新聞 2022年3月29日
- ^ 日野自動車エンジン不正、03年以前から 対象56万台に - 日本経済新聞 2022年8月2日
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