施設保有による経営支援を通じた交通インフラの整備実現
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 15:24 UTC 版)
「神戸高速鉄道」の記事における「施設保有による経営支援を通じた交通インフラの整備実現」の解説
その後、建設費償還が経営課題となっていて既に1999年から利用者運賃負担軽減の補助を兵庫県と神戸市から受けていた北神急行電鉄から2002年に鉄道施設を譲り受けて同社の経営を支援したり、乗り入れ鉄道会社が鉄道駅の大規模な改良工事を行う際に当該駅を譲り受けたりと、第三セクター会社という特性を活用している。特に後者の場合は国土交通省から改良工事費用の補助（鉄道駅総合改善事業費補助や幹線鉄道等活性化事業費補助）を受けられるようにする狙いがあり、その動きは神戸市外の阪神尼崎駅や阪神甲子園駅にも及んでいる。
※この「施設保有による経営支援を通じた交通インフラの整備実現」の解説は、「神戸高速鉄道」の解説の一部です。
「施設保有による経営支援を通じた交通インフラの整備実現」を含む「神戸高速鉄道」の記事については、「神戸高速鉄道」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「施設保有による経営支援を通じた交通インフラの整備実現」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- 施設保有による経営支援を通じた交通インフラの整備実現のページへのリンク
