国鉄8000形蒸気機関車

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国鉄8000形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/17 02:06 UTC 版)

九州鉄道99形99（後の鉄道院8000形8004）

8000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

本項では、同系の8050形についても記述する。

概要

元は、筑豊鉄道が1892年（明治25年）から1895年（明治27年）にかけてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから7両を輸入したものである。その後、1897年（明治30年）の九州鉄道への営業譲渡にともなって同社へ籍を移し、さらに1907年（明治40年）の国有化により、国有鉄道籍を得たものである。

製造の状況については、次のとおりである。

• 1892年（3両） - 製造番号12939, 12947, 12952 - 筑豊鉄道7 - 9
• 1894年（2両） - 製造番号13971, 14033 - 筑豊鉄道15, 16
• 1895年（2両） - 製造番号14392, 14393 - 筑豊鉄道29, 30

上記のうち、1892年製の9は、他の6両が単式であったのに対し、ヴォークレイン4気筒複式を採用している。これは、日本では初めての導入であるのが特筆される。メーカーでの種別呼称は、単式機が8-28D、複式機が8-16/30Dである。

九州鉄道に移籍後は、単式のうち7, 8, 15, 16は77形（77, 78, 85, 86）に、複式の9は79形（79）に、1895年製の単式2両は99形（99, 100）に改められた。単式機の形式が77形、99形に分かれたのは、炭水車の水槽容量が異なっていたためで、機関車本体は同じものである。

九州鉄道の国有化後、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、単式の6両が番号順に8000形（8000 - 8005）、複式の1両が8050形（8050）に改番されたが、8050は1915年（大正4年）に小倉工場で単式に改造され、8000形の追番の8006に編入された。その際、使用蒸気圧が高い分、シリンダ引張力が摩擦引張力に比して過大となるため、シリンダにブッシュを挿入し、直径を25mm(1in)縮小している。

配置は一貫して北九州地区で、行橋、大分、若松、直方、鳥栖、熊本などである。廃車は、1923年（大正12年）1月および2月で、全車が解体された。

8000形主要諸元

8000 - 8003の諸元を示す。/以降は、8004，8005の数値。

• 全長 : 14,402mm
• 全高 : 3,594mm
• 全幅 : 2,381mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,219mm
• 弁装置 : スティーブンソン式アメリカ形
• シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
• ボイラー圧力 : 9.8kg/cm²
• 火格子面積 : 1.51m²
• 全伝熱面積 : 106.6m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 98.8m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 7.8m²
• ボイラー水容量 : 4.1m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,175mm×223本
• 機関車運転整備重量 : 37.41t
• 機関車空車重量 : 33.64t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 32.12t
• 機関車動輪軸重（第2動輪） : 11.50t
• 炭水車運転整備重量 : 23.07t
• 炭水車空車重量 : 11.37t
• 水タンク容量 : 7.90m³/9.11m³
• 燃料積載量 : 3.81t/3.69t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 (0.85P): 7,130kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

8050形主要諸元

• 全長 : 14,427mm
• 全高 : 3,594mm
• 全幅 : 2,381mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,219mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
• シリンダー（直径×行程） : 279/483mm×559mm
• ボイラー圧力 : 12.7kg/cm²
• 火格子面積 : 1.51m²
• 全伝熱面積 : 101.8m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 94.0m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 7.8m²
• ボイラー水容量 : 3.0m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×3,200mm×184本
• 機関車運転整備重量 : 35.74t
• 機関車空車重量 : 32.82t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.34t
• 機関車動輪軸重（第2動輪） : 10.88t
• 炭水車運転整備重量 : 21.28t
• 炭水車空車重量 : 10.17t
• 水タンク容量 : 7.90m³
• 燃料積載量 : 3.81t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 (0.85P ): 7,710kg（単式時）、5,780kg（複式時）
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年、機関車史研究会刊

表 話 編 歴 九州鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	1形 (45) ・ 4形 (10) ・ 15形 (1400 ・ 1440) ・ 25形 (1530) ・ 67形 (600) ・ 71形 ・ 72形 ・ 73形 (3300) ・ 75形 (700) ・ 90形 (1320) ・ 92形 (4030) ・ 95形 (1010) ・ 102形 (2820) ・ 140形 ・ 166形 (1320) ・ 167形 (3300) ・ 174形 (3400) ・ 186形 (1500) ・ 190形 ・ 228形 (3100)
テンダー機関車	46形 (8200) ・ 55形 (5700) ・ 77形 (8000) ・ 79形 (8050) ・ 99形 (8000) ・ 116形 (5700) ・ 128形 (9500) ・ 154形 (8550)