タイの鉄道トンネル一覧とは？わかりやすく解説

タイの鉄道トンネル一覧（タイのてつどうトンネルいちらん）は、タイ王国にて鉄道に使用されるトンネル（タイ語・อุโมงค์、ウモーン）の一覧を示す。

ここではバンコクMRT（メトロ）の路線における地下区間も含める。

概要

1893年にタイ初の鉄道（パークナーム鉄道）が開通したが、同路線には鉄道トンネルが一切存在せず、初の官営鉄道（タイ国有鉄道の前身）として1897年に完成したバンコク - アユタヤ間（1900年にコラート延伸）も同様であった。

1901年に一部開業した支線（のちの北本線）は徐々に北方へ延伸、1911年には最古の鉄道トンネル2ヶ所を含む区間（パントンプン - メーファック間）が開通した。以後もチェンマイに向け延伸するとともにトンネルの数も増えた。1918年に開通した国内5番目のクンターン・トンネルはその集大成であり、1,352 m^[1]の掘削に11年を要した^{[注釈 1]}。

一方、他の路線では、南本線に唯一、チョンケーオトンネルが1914年に国内3番目のトンネルとして開通した。なおコラート方面については、東北本線としてラオス国境に向かい2方向に延伸するものの、トンネルは長らく存在しなかった。1967年に東北本線ブアヤイ支線開業と同時に、国内6番目のカオファンホーイトンネルが開通するまで半世紀間、この状況が続いた、

ちなみに北本線はドイツの、南本線はイギリスの技術指導のもと建設された。前者はもともと標準軌として開通していたが、1920年頃から約10年をかけ、南本線が採用するメーターゲージに統一された^[2]。

1995年、貨物専用線として新設された東本線のケンコーイ支線とともに、プラプッタチャイトンネルが設置された。タイ国内企業であるITDが完成させた。単線として開通したが、のちに複線化により2本目が掘削された。

2004年、バンコクに地下鉄（バンコク・メトロ ■ブルーライン）が開業。初開業区間 20 kmはすべて地下で^{[注釈 2]}、単一のトンネルとみなす場合これがタイ国内で最長となる。

のちに両端部とも延長され、タオプーン - タープラ間（東回り）、25 km以上の連続地下区間となった。

山岳トンネルとしては2024年に開通したパーサデットトンネル（5409 m）が最長で、1世紀ぶりに記録が更新されたことになる。

一覧

名称
- メトロの地下区間（地下鉄）は路線名を記載^{[注釈 3]}。
- 日本語名称は、既に立項されている記事、関連する地名などを基にしている。表記ゆらぎが存在する可能性もある。
- メトロの路線名は、儀礼的な正式名でなく俗称（ラインカラ―）を用いる。
- 建設中のものについては仮称を含む。
- 名称語尾の「トンネル」「Tunnel」は省略。タイ語では語頭にอุโมงค์が付与されるが同様である。
路線
- 便宜上、メトロ路線については事業者名を示す。
延長
- メートル(ｍ)単位の資料と、キロメートル(km)単位の資料が混在している。後者の場合は概数となる。
- 2つの単線トンネルが併設された箇所は、上下ごとの延長が不明な場合、共通とみなす。
用途は以下の2種類に定める。
- 国鉄 : タイ国鉄在来線
- MRT : バンコク・メトロ
  - ARL（エアポート・レール・リンク）のスワンナプーム国際空港駅は地下に存在するが、詳細非公表のため省略した。
  - 建設中の高速鉄道は情報が乏しいため省略した。
貫通/供用
- 完成前、供用前のトンネルについては予定年。

	名称	県		路線	位置	延長/m	用途	着工	貫通	供用	備考
	名称	起点方	終点方	路線	位置	延長/m	用途	着工	貫通	供用	備考
1	■ブルーライン Blue Line สายสีน้ำเงิน	バンコク都		11バンコク・メトロ	タオプーン駅 - バーンスー駅	非公表	MRT	2011年 ^[3]		2017年	上下別延長は公表値(20 km + 5.4 km）^{[注釈 4]}。
					バーンスー駅 - フアランポーン駅	020,000		1998年 ^[4]	2002年 ^[5]^[6]	2004年 ^[3]
					フアランポーン駅 - タープラ駅	05,400 ^[3]		2011年 ^[3]		2019年
2	パーサデット Pha Sadet ผาเสด็จ	サラブリー県		02東北本線	マップカバオ駅 - ムワックレック駅	05,409	国鉄	2018年	2022年	2024年	上下別ヒンラップトンネルより起点側
3	クンターン Khun Tan ขุนตาน	04ラムパーン県	04ラムプーン県	01北本線	メータンノーイ駅（英語版）^{[注釈 5]} - クンターン駅	01,362^[1]	国鉄	1907年	1918年	1918年	単線タイの代表的鉄道トンネル
4	プラプッタチャイ Phra Putthachai พระพุทธฉาย	ウッタラディット県		04東本線	ウィハーンデーン駅 - ブヤイ駅	01,222^[7]	国鉄	2016年^[8]	2017年^[9]	2020年	上下別、開通時は単線（西側のみ）増設トンネルはPhra Putthachai 2とも呼ぶ
4	プラプッタチャイ Phra Putthachai พระพุทธฉาย	ウッタラディット県		04東本線	ウィハーンデーン駅 - ブヤイ駅	01,197^[1]	国鉄	1993年	1994年	1995年	上下別、開通時は単線（西側のみ）増設トンネルはPhra Putthachai 2とも呼ぶ
6	カーオプルーン Khao Phlueng เขาพลึง	ウッタラディット県	プレー県	01北本線	パントンプン駅 - カーオプルーン停車場	0362^[1]	国鉄		1910年	1911年	単線壁面コンクリート仕上げ
7	ヒンラップ Hin Lap หินลับ	サラブリー県		02東北本線	マップカバオ駅 - ムワックレック駅	0260^[10]	国鉄			2024年	鉄道用としてタイ唯一の複線トンネル
8	ボーファイ Bo Fai บ่อฝ้าย	プラチュワップキーリーカン県		03南本線	フアイサイタイ駅 - フワヒン駅	0250 ※	国鉄				上下別フワヒン空港直下のカルバート ※ 全長は地図からの推測
9	チョンケーオ Chong Khao ช่องเขา	ナコーンシータンマラート県		03南本線	チョンケーオ駅 - ロンピブーン駅	0235.9^[1]	国鉄			1914年	単線
10	カオファンホーイ Khao Phang Hoei เขาพังเหย	ロッブリー県		02東北本線支線	ヨークカリー駅 - チョンサラーン駅	0235.6^[1]	国鉄			1967年	単線ブアヤイ支線
11	フアイメーラン Huai Mae Lan ห้วยแม่ลาน	プレー県		01北本線	バーンピン駅 - パーカーン駅（英語版） ^{[注釈 6]}	0130^[1]	国鉄			1915年	単線
12	パントゥムコップ Pang Tub Khob ปางตูบขอบ	ウッタラディット県		01北本線	パントンプン駅 - カーオプルーン停車場	0120^[1]	国鉄		1909年	1911年	単線鉄道用でタイ最古壁面レンガ仕上げ
990	■パープルライン Purple Line สายสีม่วง	バンコク都		11バンコク・メトロ	タオプーン駅 - ダオカノン駅	014,390^[11]	MRT	2022年	建設中		上下別延長は地下区間延長の公表値
991	■オレンジライン Orange Line สายสีส้ม	バンコク都		11バンコク・メトロ	タイ文化センター駅 - クローンバーンマー駅	013,300^[12]	MRT	2017年^[13]	2021年^[12]	2028年	上下別延長は地下区間延長の公表値
9990	ソーン สอง	プレー県		02北本線支線	ソーン駅 - メーティープ停車場	01,175^[14]	国鉄		建設中		ガーオトンネルより起点側
9991	ガーオ งาว	プレー県	ラムパーン県	02北本線支線	ソーン駅 - メーティープ停車場	06,240^[14]	国鉄		建設中		6,375 mとする説あり
9992	メーカー แม่กา	パヤオ県		02北本線支線	ポンタオ停車場 - パヤオ大学駅	02,700^[14]	国鉄	2023年^[15]	建設中
9993	ドイルアン ดอยหลวง	チェンライ県		02北本線支線	バーンパーサーン分岐駅 - バーンキイアン停車場	03,400^[14]	国鉄		建設中
9999	ラムタコーン Lam Takhong ลำตะคอง	ナコーンラーチャシーマー県		02東北本線	クローンカーナンチィッ駅 - クローンパイ駅	01,170^[10]	国鉄		建設中		上下別全長は概算

注釈

^ 当時の工事は発破と人力による土砂搬出の繰り返しで、また所在地が山奥であったことが災いした。なお掘削延長は1,352 m であるが、トンネルの延長は 1,362 m である^[1]。
^ 車両基地は地上に存在する。
^ 単一路線に不連続な地下区間が含まれる例はない（2025年時点）
^ 貫通年に示した出典によれば北工区 11.8 km 、南工区 11.5 kmとあり、計算があわないためMRTAの公表値を示す。
^ パンヤン停車場が起点側の最寄り駅だったが廃止された
^ フアイメーラン停車場が北側出口近くに存在したが廃止された

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ アーカイブ 2014年8月8日 - ウェイバックマシン - ข้อมูลโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย (クンターントンネルの歴史と建設）
^ 『王国の鉄路』, p. 79.
^ ^a ^b ^c ^d “รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ําเงิน)” (タイ語). MRTA. 2025年4月13日閲覧。
^ Messe München (1 January 1998). Tunnel Construction. CRC Press. p. 82. ISBN 978-90-5410-951-8
^ 東急建設実績紹介南工区(11.5 km)
^ 大林組工事実績北工区(11.8 km)
^ ““อุโมงค์พระพุทธฉาย 2” อุโมงค์รถไฟที่ก่อสร้างแล้วเสร็จล่าสุดของไทย” (タイ語). タイ鉄道運輸省(DRT) (2021年12月9日). 2025年4月13日閲覧。
^ “คนรักรถไฟค้านแหลก รีวิวถ่ายรูปอุโมงค์พระพุทธฉาย ชี้พื้นที่อันตรายไม่ควรลงไปทุกกรณี” (タイ語). MGR online (2024年4月15日). 2025年4月19日閲覧。
^ “รฟท.เจาะอุโมงค์พระพุทธฉายสัญญาที่2เสร็จแล้ว” (タイ語). Sanook (2017年5月22日). 2025年4月13日閲覧。
^ ^a ^b “เปิดข้อมูล"อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย แห่งใหม่ล่าสุด กว่า 5 กิโลเมตร เสร็จสมบูรณ์แล้ว” (タイ語). コム・チャット・ルック (2021年6月18日). 2025年4月13日閲覧。
^ “โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก)” (PDF) (タイ語). MRTA. 2025年4月13日閲覧。
^ ^a ^b “รฟม. ฉลองความสำเร็จงานขุดเจาะอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินสายสีส้ม(ตะวันออก) สร้างสถิติดีที่สุดในการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินของประเทศไทย” (タイ語). MRTA (2021年3月9日). 2022年1月10日閲覧。
^ “Lane closures for Orange line start in Ramkhamhaeng” (2017年2月9日). 2025年4月14日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “กรมรางอัปเดตเส้นทางรถไฟเด่นชัย – เชียงราย – เชียงของ พร้อมสร้างมาตรฐานงานโครงสร้างระบบระบายน้ำและมาตรการป้องกันความเสี่ยงจากภัยธรรมชาติในระบบราง” (タイ語). タイ鉄道運輸省(DRT) (2024年12月2日). 2025年4月16日閲覧。
^ “แผ่นพับประชาสัมพันธ์ และนิทรรศการ” (タイ語). 2025年4月19日閲覧。

参考文献

ข้อมูลโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย (クンターントンネルの歴史と建設）メーター郡タープラードゥック行政区発行アーカイブ 2014年8月8日 - ウェイバックマシン

柿崎一郎『王国の鉄路 : タイ鉄道の歴史』京都大学学術出版会〈学術選書〉、2010年。 ISBN 9784876988488。 NCID BB01714284。全国書誌番号: 21750023。

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