改良工事の実施
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「北海道道215号江差停車場線」の記事における「改良工事の実施」の解説
当初の路線は2車線ではあったものの、車線の幅が6 -7mと大型車同士のすれ違いが難しいほど狭い上に歩道が無く、特に当初の路線であった通称・切石坂が切り立った斜面の上に作られた急勾配かつ狭隘な道路となっていた。また、当路線が商店街の中心を形成する新地町・本町・橋本町を通過し、かつ沿線付近に江差幼稚園・江差小学校・江差中学校があり、園児・児童・生徒の通園・通学路となっていたほか、函館バス路線である事もあって商店街づくりとしても重要な路線である事から、特に歩道の設置が望まれ、1972年から江差町都市計画審議会などの意見を聞き、江差町における都市計画街路事業の一環として、現道拡幅を北海道側に要請していた。 以上の点から、1979年（昭和54年）より、車道9m・歩道1.5mを両側に設けた幅員12mに拡幅する計画により路線改良工事が開始され、1987年（昭和62年）までに起点から橋本町までの区間において順次行われた。また、前述の3町を通過する区間においては、沿線の商店が協力し、江差町と江差商工会が主導して「江差町商業近代化推進協議会」が設置され、この部分についてはさらに歩道部分を各1m増加した車道9m・歩道2.5mの計画となった。 残りの終点までの区間において、これまでの道路である切石坂については都市計画街路の基準に合った改良が難しいという問題があった事で、検討の結果、先の起点 - 橋本町間の2工区改良を先行して行い、残る終点までの区間は切石坂に代えて勾配を緩やかなものとした設計の新道を同坂の山側部分に計画する事となり、斜面切削及び擁壁新設を伴う大規模な工事が行われた。また、当時の北海道道5号江差木古内線（現・いにしえ街道）交点から国道228号に至る部分も町道から移管の上で拡幅整備が行われ、1999年（平成11年）に全線が完成した。 .mw-parser-output .tmulti .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .tmulti .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .tmulti .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .tmulti .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .tmulti .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .tmulti .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .tmulti .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .tmulti .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .tmulti .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .tmulti .trow>.thumbcaption{text-align:center}}北海道道215号江差停車場線・北前坂 北前坂と北前船が描かれた擁壁 北前坂途中の休憩広場全景 休憩広場内「北前坂」石碑 新道の坂は公募によって「北前坂」と名づけられた。また、北前坂の途中に設けられた四阿やベンチを備えた休憩広場には、1986年（昭和61年）に江差に寄港した復元北前船「辰悦丸」の航行途中で、その各寄港地から贈呈された、寄港地を代表する石をあしらった石碑が作られている。
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改良工事の実施
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「国道3号 (中央アフリカ)」の記事における「改良工事の実施」の解説
ほぼ全線が未舗装路であり、熱帯地方特有の雨季には、路面のラテライトが泥濘化または水没して通行不能となる。このため1990年より日本の政府開発援助（無償資金協力）により舗装工事が進められている。
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改良工事の実施
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「国道3号 (エチオピア)」の記事における「改良工事の実施」の解説
重要性に反してほぼ全線未舗装路であるなど、劣悪な道路環境にあったが、2000年代に入り日本の政府開発援助 （無償資金協力）、世界銀行の融資などにより舗装や橋梁の架け替え工事等が進められている。改良区間の概要と役割分担は次の通り。 アジスアベバ-ゴハチオン-デジェン（約222km）：日本 デジェン-デブレマルコス（約67km）：未舗装。同区間の地すべり地帯の調査、アバイ峡谷（青ナイル川）にかかる橋梁の架け替え工事が日本の無償資金協力により進められている。 デブレマルコス-バハルダール（約256km）：世界銀行 バハルダール-ゴンダール（約213km）：世界銀行 ゴンダール-メテマ（国境）（約221km）：エチオピア
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