大阪 - 福知山・舞鶴・宮津線 - 運行系統 - わかりやすく解説 Weblio辞書

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大阪 - 福知山・舞鶴・宮津線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/25 01:56 UTC 版)

運行系統

大阪（なんば） - 福知山線（昼行 / 日本交通 (福知山)）

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・なんば(OCAT) - 福知山IC・福知山駅前（北口）

昼行8往復

大阪（なんば） - 舞鶴線（昼行 / 日本交通 (大阪)・京都交通）

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・なんば(OCAT) - 西舞鶴駅前・東舞鶴駅前・舞鶴港フェリーターミナル・舞鶴営業所

昼行8往復

福知山特急ニュースター号（昼行 / 大阪バス）

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・大阪駅（桜橋口ALBi・成城石井前） - 福知山IC・松縄手・福知山市役所前・福知山駅前（北口）

昼行2往復

大阪（梅田） - 舞鶴線（昼行 / 日本交通 (大阪)・京都交通）

阪急梅田（阪急三番街）・（新大阪） - 西舞鶴駅前・東舞鶴駅前・舞鶴営業所

昼行2往復

大阪（梅田） - 宮津線（昼行 / 阪急バス・丹後海陸交通）

阪急梅田（阪急三番街）・新大阪 - 宮津駅・天橋立駅・野田川丹海前・峰山

昼行3往復

全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。

歴史

1988年（昭和63年）7月21日：新大阪 - 舞鶴線（運行会社：阪急バス、京都交通）、新大阪 - 宮津線（運行会社：阪急バス、丹後陸海交通）を各1日2往復で新設^[1]。
1991年（平成3年）12月20日：新大阪 - 舞鶴線、新大阪 - 宮津線の大阪側の終着点を大阪（梅田）に変更
2005年（平成17年）7月15日：大阪（なんば） - 舞鶴線を新設。（当初は2往復体制）
2006年（平成18年）
- 6月1日：大阪（梅田） - 宮津線の1往復（丹後海陸交通担当便）が大阪モノレール柴原駅への停車を開始
- 11月26日：大阪（なんば） - 舞鶴線を5往復に増便。
2008年（平成20年）
- 8月1日：大阪梅田 - 舞鶴線の運行会社が全便、京都交通に変更。これに伴い、大阪側の予約・発券業務を阪急バスから日本交通に移管。
- 11月1日：大阪梅田 - 舞鶴線の2往復のうち、1往復の運行会社が日交シティバスに変更。
2009年（平成21年）4月1日:大阪梅田 - 舞鶴線、大門通三条と西宮名塩バス停を廃止。
2010年（平成22年）11月6日:大阪（なんば） - 舞鶴線を5.5往復に増発。
2011年（平成23年）
- 8月1日：大阪（なんば） - 舞鶴線を6.5往復に増発。舞鶴港フェリーターミナルバス停新設。
- 9月1日：大阪梅田 - 舞鶴線で、1往復を快速化。（福知山・綾部通過便新設）
2012年（平成24年）
- 3月16日：大阪（なんば） - 舞鶴線の1往復が大阪国際空港バス停への停車を開始。
- 9月16日：大阪梅田－宮津線で峰山まで区間延長。（宮津より高速利用。福知山全便通過へ）
2013年（平成25年）7月23日：大阪梅田 - 宮津線を全便丹後海陸交通の運行に変更^[2]。
2015年（平成27年）
- 4月1日：大阪梅田 - 宮津線における阪急バスの運行が復活^[3]。
- 7月18日：福知山特急ニュースター号（大阪（梅田） - 福知山線）を新設^[4]。（当初は3往復体制）
2016年（平成28年）3月19日：福知山特急ニュースター号、東大阪布施駅、上本町駅、天王寺駅の3バス停を廃止。
2017年（平成29年）4月29日：福知山特急ニュースター号、「福知山インター」「松縄手」「福知山市役所前」の3バス停を新設。
2018年（平成30年）4月1日：大阪梅田 - 舞鶴線が全便、快速化。（福知山・綾部全便通過へ）