パーキングブレーキパーキングブレーキの概要

機械の動作や移動をとめるための手動式の制動機構。または、その機構で止める行為。
自動車のブレーキ機構のひとつ。駐車ブレーキとも表記される。また、運転席の横にあるものは和製英語でサイドブレーキとも呼ばれる。英語では、通常のブレーキが効かない場合に非常用として使われるためエマージェンシーブレーキ ^{[注釈 1]}とも、また手で操作する物はハンドブレーキ^{[注釈 2]}とも呼ばれる。

いずれも止めるための仕組みは摩擦ブレーキで、多くの場合、動作はてこ、ねじ、カムなどによって操作力を増幅する仕組みとなっている。操作力の伝達は、軽量から中量程度の自動車ではロッドやケーブル、鉄道車両では歯車やチェーンによる機械式となっており、重量自動車（大型車・特大車）のホイールパーク式^{[注釈 3]}では拘束にばね、緩解に圧縮空気を用いている。

脚注

出典

^ “寒冷地での使いかた”. スバル. 2019年1月19日閲覧。
^ “【一度味わったらやめられない】電動パーキングブレーキの要「オートホールド」の長所と短所”. ベストカーWeb. 2024年6月9日閲覧。

注釈

^ 英: emergency brake
^ 英: hand brake
^ プロペラシャフトにパーキングブレーキが無く、車輪に装備されている通常のホイールブレーキを兼用する方式。
^ 電動式は欧州の高級車などから普及が始まった。日本車における初採用はレクサス・LSであり、その後いくつかの日本車にも採用されている。
^ 初代レンジローバーのパーキングブレーキはプロペラシャフトと同軸のセンターブレーキであるが、その動作にはワイヤーに代えてロッドを用いており、ある程度の凍結であればパーキングブレーキレバーを押し込むことで解除できるようになっている。
^ 例えば後輪のみにパーキングブレーキが掛かる構造のFF車や、後述のセンターブレーキ車などでは使用出来ない。
^ 日産・NV350キャラバン（E26型）は運転席と助手席のウォークスルーが求められ、かつMTとATの両方が存在したため、MT車はステッキ式、AT車は足踏み式と使い分けられていた（現在はMT車は廃止）。他に同様の使い分けがなされている車種として、ホンダ・N-VANがある。
^ 小型から中型のトラック、バスや四輪駆動車ではプロベラシャフト前端に専用ブレーキドラムを持つ「センターブレーキ」も多い。乗用車で前輪にパーキングブレーキを備えた車種としては、スバル・レオーネが挙げられる。これには、対米輸出に際し、「駐車ブレーキは駆動輪に設けること」とされたアメリカのいくつかの州法に適合させる目的があった。
^ ホンダ・CT110やホンダ・リードなど