トヨタ・クラウンセダン

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/06/02 08:02 UTC 版)

5代目（シリーズ通算10代目） S150系（1995年 - 2001年）

「トヨタ・クラウン#10代目_S15#型（1995年_-_2001年）」も参照

トヨタ・クラウンセダン（5代目） GS151(H)/JZS15#/LS151(H)型
150系前期型スーパーサルーンエクストラ前部
150系後期型スーパーデラックス
150系前期型スーパーサルーンエクストラ後部
概要
販売期間	1995年12月 - 2001年8月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	四輪駆動 / 後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2JZ-GE型 3.0 L DOHC 1JZ-GE型 2.5 L DOHC 1G-FE型 2.0 L 直6 DOHC 1G-GPE型 LPG2.0 L 直6 DOHC（営業車） 2L-TE型ディーゼル2.4 L 直4 ターボ（1999年発売型まで）
変速機	4速AT 5速MT（1999年発売型まで）
前	4輪ダブルウイッシュボーン
後	4輪ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,780 mm
全長	4,695 - 4,820 mm
全幅	1,695 - 1,760 mm
全高	1,450 - 1,460 mm
車両重量	1,550 kg
その他
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	1999年発売型 3.0 ロイヤルサルーンG
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主なグレードは、以下のように4種類あった。特徴と共に記述する。

ロイヤルサルーンG - 運転席・助手席にもパワーシートを装備。2JZ-GE 3.0L(2,997cc)搭載。JZS155型。クルーズコントロール機能付き本革巻きステアリングを装備。
ロイヤルサルーン - アルミホイールを装備する。後輪にもディスクブレーキを装備。内装も充実している。2JZ-GE, JZS155型。1JZ-GE 2.5L(2,491cc), JZS151, JZS153型(4WD,"i-Four")。2L-TE, LS151H型（1999年発売型まで）。キーレスエントリーの装備が可能。
スーパーサルーンE（エクストラ） - 外見的にロイヤルサルーンに類似するが、5ナンバーサイズ、4WDも存在した。1JZ-GE、または、1G-FE 2.0L(1,988cc)を搭載。JZS151,JZS153,GS151(H)型。1G-FE車には、アルミホイールやジャカードモケット・シート表皮（ロイヤルサルーンと共通）、キーレスエントリーを装備するオーナードライバー向けの「ロイヤルSパッケージ^{[注 1]}」も設定された。
スーパーデラックス - 1G-FE, GS151型。2L-TE, LS151型（1999年発売型まで）。5ナンバー。

1995年12月 - 150系にフルモデルチェンジ。全グレード、SRSエアバッグ^{[注 2]}・ABSを標準装備する。スタンダードやデラックスなどの法人タクシー仕様はクラウンコンフォートに移行され廃止される。コラムシフト車も廃止。但し個人タクシー・ハイヤー向けの6気筒LPGエンジン車は継続設定され（スーパーデラックス、同Qパッケージ、ロイヤルサルーンの3種）、電子制御キャブレターの1G-GPEに換装された。ガソリン車は4WDも設定された。マークIIセダンが廃止されたことに伴いパトカーに2.0Lが追加された^{[注 3]}。また、企業や官公庁向けに特化した従来のデラックス相当のスーパーデラックスDパッケージ（パワーウィンドウ＝フロントのみ、プロテクトモール＝装着せず、他）も存在していたが非常に数が少ない。ワゴン・バンは1999年の170系エステート登場まで130系が継続生産される。この代のみトヨタテクノクラフトの特装車扱いでCNG車が設定された。
1996年9月 - 1JZ-GEをVVT-i化（180ps→200ps）。
1997年7月 - マイナーチェンジ。1G-FE車のATをECT化と同時に出力を135ps→140psに向上。ロイヤルサルーン/Gでは、メータがオプティトロン化される。
1998年8月 - 1G-FEもVVT-i化（140ps→160ps）と同時にECTをECT-iE化。ガソリン車は、排ガス記号が、GF-に変化。
1999年9月 - マイナーチェンジ。ディーゼルエンジン廃止と3.0Lのパトカー仕様を除きMT車廃止。Cピラーエンブレムには王冠マークの下にSEDANの表記が追加され、フロント両端のウインカーが前面はバンパー内から車幅灯内へ、側面は車幅灯一体からフェンダー後部へ移動。
2001年7月^[11] -生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年8月 - 車種整理により3ナンバー仕様車はセダン化された170系ロイヤルシリーズに合流。5ナンバー仕様はクラウンコンフォートの兄弟車にフルモデルチェンジされる。
全グレード4輪独立懸架・4輪ディスクブレーキ標準装備。
この代まで中国・中近東向け左ハンドル仕様が輸出されていた。
この代からモノコックボディが採用された。
MT車もAT車もフロアシフトのみである（150系以外のモデルにはコラムシフトの設定があった）。
MT車の総生産数が400台弱と非常に少ない。

150系前期型パトカー

脚注

注釈

^ クラウンの4ドアハードトップがセンターピラー(Bピラー)の存在と安全性を強調しているのは、競合車の日産・セドリック/日産・グロリアの4ドアハードトップが、センターピラーのないピラーレスハードトップであったことに対抗するためである。Bピラーのないピラーレス4ドアハードトップは窓を開けたときの開放感があるメリットがあるものの、車体強度はBピラー付きに劣り、車体剛性を確保するための補強も必要になる。クラウンハードトップは最終型の150系まで一貫してピラードハードトップであった。ただし、トヨタ自身も1980年代から1990年代にかけてトヨタ・カリーナED、トヨタ・カローラセレスなどの4ドアピラーレスハードトップを製造していた。これらの4ドアピラーレスハードトップは強化された衝突安全基準に適合しなくなったため、1990年代末までに姿を消した。詳細はハードトップ#日本車のハードトップ、ピラー#ハードトップとピラーの項目を参照。
^ 1981年に発売された2ドアクーペのトヨタ・ソアラとの社内競合が生じたため。
^ 車両型式名が'S'で「クラウン」を名称とするものの、現在のクラウンロイヤル/アスリートシリーズ、クラウンマジェスタが該当する。
^ 各地の県警が県費でコンフォートを含むXS10系をパトカーに改造した事例は、ごく少数存在する。
^ ただし、アルミホイールが標準装備され、助手席オットマンシートがオプションとなる。
^ 当改良のタイミングでクラウンコンフォートは銀メッキに変更された。
^ トヨタ自動車公式サイトでは単に「クラウン」のみの表記だが、メディアによっては他タイプ（クロスオーバー、スポーツ、エステート）との区別のために「クラウンセダン」と表記されることがある。スポーツ公式発表まではクロスオーバーが単に「クラウン」と称されていた。
^ クラウンクロスオーバーは前輪駆動(FF)ベースの四輪駆動。

出典

^ リアのグレードエンブレムは「SuperSaloon E」ではなく「Royal S」となる。
^ ガソリン、ディーゼル車は運転席・助手席でLPG車、パトカーは運転席。LPG車はレスオプションもある。
^ スーパーデラックスにはタコメーターがなかったがパトカーには装備されておりMT車で装備されるのはパトカー仕様のみである。また、パトカー仕様の2.0Lには新たにAT車が設定された。
^ キーレスエントリーはセダンの場合、ロイヤルサルーン（ガソリン車）以上でないと標準装備されなかったため、この型にはディーラーオプションとして設定された。