TC2000アルゼンチン選手権
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 09:35 UTC 版)
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TC2000アルゼンチン選手権 (El Campeonato Argentino de TC2000) は、1979年からアルゼンチン自動車クラブ (Automóvil Club Argentino) の認定とオートスポーツ (Auto Sports S.A.) の主催で行われているツーリングカーレースの年間シリーズ。
"TC2000"とは"Turismo Competición 2000" (ツリースモ・コンペティシオン2000) の略で、同名の選手権はチリ、コロンビアにも存在する。
概要
2012年にスーパーTC2000が誕生して以降、同シリーズの下位に位置づけられているが、現在も独自のカレンダーを持つサポートカテゴリとして存続している。それと区別するため、本シリーズはメディアやファンによって『Joven TC2000』とも呼ばれる（Jovenは「若い」「ヤング」の意味）。
排気量2,000ccエンジンの4/5ドアツーリングカーを採用するのがシリーズ名の由来であるが、実際は時期によって排気量は微妙に異なる[1]。また発足時のエントラントは全て後輪駆動車であったが、1980年代半ばに新興勢力として台頭したルノー・18に対する規制緩和が行われて以降はベース車両の事情も併せて前輪駆動車の参戦が一般的になり、現在は規定により全車が前輪駆動である。
シルエットタイプカーのスーパーTC2000に対し、TC2000はあくまでツーリングカーである。2007年時点では最低重量は1,050kg、エンジンは16バルブの2,000cc直列4気筒ターボで最大270〜320馬力を発生。最高速度は275km/hに達した。タイヤはピレリのワンメイクで、2004年からギアボックス・ロールケージ・ブレーキ・サスペンションも共通品を用いる[2][3]。可変バルブ機構（給排気とも）、トラクションコントロールシステム、アンチロック・ブレーキ・システムは禁止となっている。
2009年にはリーマン・ショックによる不況の煽りを受け、同国の名チューナーであるオレステ・ベルタが開発した、フォード（マツダ）製デュラテック2.2をベースとする共通エンジン『デュラテックbyベルタ』（310馬力/6500rpm）が導入されている[4]。これにより参戦コストを大幅に削減し、メーカーたちをレースに留めることに成功したものの、「フォードエンジンを積んだシボレー車」という世界的に見ても稀な存在を生み出し、市販車との関連性を重視するファンの興を削いだとされている[5]。しかし2020年現在もデュラテックエンジンが継続して採用されている。
2016年には「1レースでも勝利する」ことがチャンピオンの最低条件となり、戦術に少なからぬ影響を及ぼしている。
8バルブ車用の下位カテゴリとして、1997年に『TC2000ライツ』、1999～2001年に2009～2011年に『TC2000プライベートカップ』が開催されていた。
2000年代にはストックカー・ブラジルとの共催や、ウルグアイのプンタ・デル・エステでの開催も行われていた。
参戦チーム
2006年時点で、下記の自動車メーカーがワークス体制で参戦していた。
| 母体 | チーム名 | 車両 |
|---|---|---|
| フォード | フォード・YPF Ford YPF |
フォード・フォーカス |
| GM | シボレー・エライオン Chevrolet Elaion |
シボレー・アストラ |
| ホンダ | ホンダ・ペトロブラス Honda Petrobras |
ホンダ・シビック |
| トヨタ | トヨタ・チーム・アルゼンチナ Toyota Team Argentina |
トヨタ・カローラ |
| ルノー | ルノー・チーム・TC2000 Renault Team TC2000 |
ルノー・メガーヌ |
その他、プライベートチームがフォルクスワーゲンのボーラ、ポロ、フィアットのスティーロ、クライスラーのネオンを使用しており、ワークス体制で参戦している車両とは別にフォード・フォーカス、シボレー・アストラ、ホンダ・シビック、ルノー・メガーヌを駆って参戦しているプライベートチームも存在した。
かつては三菱自動車のランサーエボリューション、プジョーの307なども参戦していた。
最もタイトルを獲得したメーカーはフォード（9回）である。
2020年現在はフォード・シトロエン・トヨタ・フィアット・プジョー・ルノーが参戦している。
ギャラリー
フォード・フォーカス（2011年）
フォード・エスコート（2000年）
フォード・シエラ（1993年）
シボレー・ベクトラ（2011年）
シボレー・クルーズ（2011年）
ルノー・メガーヌ（2006年）
ルノー・フエゴ（1986年）
プジョー・307（2010年）
フィアット・リネア（2010年）
フィアット・スティーロ（2006年）
フォルクスワーゲン・ボーラ（2010年）
フォルクスワーゲン・1500（1988年）
トヨタ・カローラ（2006年）
ホンダ・シビック（2010年）
脚注
- ^ SUPER GTのGT500・GT300がかつて馬力を表していたが、現在は形骸化しているのと近い
- ^ STOCK CAR: COM A VINDA DA TC2000 ARGENTINA, COMPARAÇÃO É INEVITÁVEL NESTE FINAL DE SEMANA2021年8月17日閲覧
- ^ Los 40 años del Súper TC 2000: datos, historias, hitos y sus pilotos más importantesinfobsr 2021年8月19日
- ^ 同国のもう一つのビッグツーリングカーレース、『トップレースV6』の直下カテゴリの『トップレースV6ジュニア』で先行採用されていた汎用エンジンだが、TC2000のそれは同カテゴリのものより強化されている
- ^ YPF, Fiat y Ford abandonaron el TC2000DEPORTE MOTOR 2021年8月18日閲覧
関連項目
外部リンク
- TC2000アルゼンチン選手権のページへのリンク
