ジャガー・XJR-5

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ジャガー・XJR-5

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/06 05:16 UTC 版)

ジャガー・XJR-5

Jaguar XJR-5B
コンストラクター	ジャガー
デザイナー	リー・ディクストラ
後継	ジャガー・XJR-7
主要諸元
シャシー	FRP モノコック
エンジン	6,219 cc V12 NA ミッドシップ
トランスミッション	5速＋リバース マニュアル
重量	943 kg
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	Group 44
ドライバー	ビル・アダム トニー・アダモヴィチ ジム・アダムス クロード・バロット・レナ パトリック・ベダード ドク・バンディ ブライアン・フェルステナウ ハーレイ・ヘイウッド デヴィッド・ホッブス ブライアン・レッドマン チップ・ロビンソン ボブ・トゥッリウス ジョン・ワトソン
出走時期	IMSA GT選手権 (1982 - 1986)
初戦	500マイルズ オブ ロード アメリカ
出走 優勝 ポール Fラップ 49 6 4 0

シアーズ・ポイント・レースウェイを走行するXJR-5（1983年）

ジャガー・XJR-5はIMSA-GTP参戦用にグループ44が製作したプロトタイプレーシングカーである。デザイナーはリー・ダイクストラ。

概要

かつてジャガー・EタイプでSCCA(Sports Car Club of America)の地方選手権に参戦し、ジャガー・XJSでトランザム（Trans-Am ）シリーズに参戦した経験を持つボブ・トゥリウス率いるグループ44レーシングは1982年1月にIMSAへの挑戦を決定し、GTPカテゴリ用レース車両の開発を始めた。トゥリウスはジャガーからの協力を取り付け、XJ-SのV型12気筒エンジンが提供された。名称はグループ44の開発した5台目のレース用ジャガーであったことからXJR-5と命名された。

エンジンは5.3リットルのV型12気筒、トランスミッションとともにフレームの一部として活用するモノコックシャシが採用された。ボディーはロッキードの風洞実験室で開発が進められた。1983年から6リットルエンジンが搭載された。

ジャガー本社が強い興味を持ったため1983年5月にジャガーに送られデレック・ベルによるテスト走行が行われ、この結果が良かったため1984年4月にジャガーとしては27年ぶりとなる、1984年のル・マン24時間レースへの参戦が発表された。この年は予選19位決勝リタイヤで終わったものの、一時は5位を走行してジャガー社内のル・マン24時間レースへの思いを急速に盛り上げ、ジャガーはトム・ウォーキンショーにグループCでのスポーツカー世界選手権（WEC）参戦を委託、1985年の後半から実際に参戦を始め、これがジャガー・XJR-9LMによる1988年のル・マン24時間レース優勝につながった。

戦績

初戦は1982年8月のロード・アメリカで、3位入賞。1983年4月にはロード・アトランタで初優勝した。1983年は計4勝をあげ、チームオーナー兼ドライバーのボブ・トゥリウスはドライバー部門ランキング2位となった。翌1984年も好成績が期待されたが、ポルシェがポルシェ・962を投入、圧倒的な性能でシリーズを席捲してしまい、マイアミでの1勝にとどまった。1985年もポルシェに対して苦戦を強いられ、ロード・アトランタでの1勝に終わった。1986年以降は改良型であるジャガー・XJR-7が投入された。

1984年のル・マン24時間レースは予選19位、決勝リタイヤ。

1985年のル・マン24時間レースは2台中1台が11気筒になりながらも13位完走。

参考文献

• 『ワールドカーガイド12ジャガー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-105-6
• 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6
• 『レーシングオンNo.472 Jaguar's C特集号』三栄書房 ISBN 978-4-7796-2237-3