FIA-GT・JAF-GT・マザーシャシー問題
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 05:19 UTC 版)
「SUPER GT」の記事における「FIA-GT・JAF-GT・マザーシャシー問題」の解説
近年、外国車を使用するチームの多くはGT300クラスに参戦しているが、外国車の場合は規定に合わせて出力を落とす“デチューン”を行う場合がある。そのため、GTAでは2012年のGT300クラスのレギュレーションをFIA-GT3規格を基準に変更した。これに伴い300PS制限は撤廃され、FIA-GT3車両は500PSを超えるものが存在する。併せてGT500クラスでも出力制限を緩和しているが、2013年は日本メーカーのJAF-GT車両、特にハイブリッドエンジン搭載車に有利な性能調整が行われたことにより、GT300クラスでは常に上位をJAF-GT車輌が独占し、前年まで上位を占めていた外国車や一部の日本メーカーの車両は優勝どころか上位進出すら難しいという状況に陥ったため、シリーズ中にJAF-GT車両に対する性能調整を行うことになった。 元々、富裕層の遊びとして始まったGTレースを対象に作られたFIA-GTと、日本独自の技術によって改造が重ねられて作られたJAF-GT及びマザーシャシーは、その成り立ちや趣旨が大きく異なる。そのため、両者が混走するSUPER GTにおいては常にBOP(バランス・オブ・パフォーマンス)の調整が問題となっている。
※この「FIA-GT・JAF-GT・マザーシャシー問題」の解説は、「SUPER GT」の解説の一部です。
「FIA-GT・JAF-GT・マザーシャシー問題」を含む「SUPER GT」の記事については、「SUPER GT」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「FIA-GT・JAF-GT・マザーシャシー問題」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- FIA-GT・JAF-GT・マザーシャシー問題のページへのリンク
