網掛トンネル
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網掛トンネル（下り線）
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| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | 長野県 |
| 座標 | 北緯35度27分10秒 東経137度42分4秒 / 北緯35.45278度 東経137.70111度座標: 北緯35度27分10秒 東経137度42分4秒 / 北緯35.45278度 東経137.70111度 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 | E19 中央自動車道 |
| 起点 | 長野県下伊那郡阿智村 |
| 終点 | 長野県下伊那郡阿智村 |
| 運用 | |
| 建設開始 | 1967年10月12日（一期） 1978年3月21日（二期） |
| 完成 | 1974年10月23日（一期貫通） 1983年3月7日（二期貫通） |
| 開通 | 1975年8月23日（一期） 1985年3月27日（二期） |
| 所有 | 中日本高速道路株式会社 |
| 通行対象 | 自動車 |
| 技術情報 | |
| 全長 | （上り線）1,942m （下り線）1,943m |
| 道路車線数 | （上り線）2車線 （下り線）2車線 |
| 設計速度 | 80km/h（規制速度:70km/h） |
網掛トンネル（あみかけトンネル）は、中央自動車道の飯田山本IC - 園原IC間にあるトンネル。延長は上下線共に1943m。
1975年の開通当初は、この次の恵那山トンネル同様、一期（現在の下り線）トンネルにおいて対面通行で供用されていた（当時の制限速度は40km/h）[1]。約10年後の1985年に二期（現在の上り線）トンネルが完成し、上り線・下り線が別々のトンネルとなった。4車線である現在でも、トンネル内は車線変更禁止であり、制限速度も70km/hである。下り線入口には恵那山トンネルと同様に信号機が設置されている。
歴史
- 1967年10月12日：一期トンネル着工
- 1972年6月20日：恵那山トンネル・網掛トンネル区間4車線化施工命令
- 1974年10月23日：一期トンネル貫通
- 1975年8月23日：一期トンネル開通
- 1978年3月21日：二期トンネル着工
- 1983年3月7日：二期トンネル貫通
- 1985年3月27日：二期トンネル開通、一期トンネルのリフレッシュ工事開始
- 1985年6月頃：一期トンネルのリフレッシュ工事完了、完全4車線化
- 時期不定：一期トンネルの天井板撤去、換気方式をジェットファン方式に切り替え（二期トンネルは開通当初からジェットファン方式）。
- 2013年6月20日 - 7月9日：恵那山トンネル下り線の天井板撤去工事に伴い、二期トンネルを対面通行。
隣
- E19 中央自動車道
- (26)飯田IC - (26-1)飯田山本IC - (PA)阿智PA/駒場（昼神温泉）BS - (TN)網掛トンネル - (26-2)園原IC（名古屋方面のみの接続） - (TN)恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS - (27)中津川IC
脚注
固有名詞の分類
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