フェリーくまのとは？わかりやすく解説

フェリーくまの
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本（1989-2007）; フィリピン（2007-）
所有者	南海フェリー（1989-2007）; ネグロスナビゲーション（英語版）（2007-）
運用者	南海フェリー（1989-2007）; セブフェリー（英語版）（2007-2012）; 2GO（英語版）（2012-）
建造所	新浜造船所（第783番船）
姉妹船	フェリーよしの
航行区域	限定沿海
船級	JG
IMO番号	8815530
改名	フェリーくまの（1989-2007）; Cebu Ferry 1（2007-2012）; ST.AUGUSTINE OF HIPPO（2012-）
経歴
起工	1988年8月9日
進水	1988年12月
竣工	1989年
就航	1989年3月23日
運航終了	2007年4月
現況	フィリピンで就航中
要目
総トン数	2,137 トン
全長	92.95 m
全幅	16.0 m
高さ	5.4m
機関方式	ディーゼル
主機関	ダイハツディーゼル 6DLM-40 2基
推進器	可変ピッチプロペラ 2軸
出力	9,000 PS
速力	18.5ノット
最大速力	20.5ノット
旅客定員	520名
乗組員	23名
車両搭載数	トラック8台、トレーラー4台、バス4台、乗用車20台
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フェリーくまのは、南海フェリーが運航していたフェリー。

概要

なると丸の代船として新浜造船所で建造され、1989年 3月23日に和歌山 — 小松島航路に就航した。船舶整備公団との共有船として建造^[3]。

1999年4月、徳島側の発着地が小松島港から徳島港に変更となる。

2007年4月、燃料価格の高騰と利用者の減少による減便で引退した。

その後、フィリピンのネグロスナビゲーション（英語版）に売却され、CEBU FERRY 1となりセブフェリー（英語版）で就航した。ネグロスナビゲーションの再編により、2012年に船名をST.AUGUSTINE OF HIPPOと変更、現在は2GO（英語版）で運航されている。

設計

先に建造されたフェリーたちばなより大型化し、総トン数が約2,000トンとなった。海外売船後は、船首ランプが撤去され船首が整形されたほか、船尾ランプの大型化、船体後方上部への船室の増設などの改造が行われた。

船内

船室

グリーン席
絨毯席
椅子席

設備

売店
自動販売機
ゲームコーナー

事故・インシデント

貨物船との衝突

2005年 4月11日、8時14分ごろ、徳島港を出港する際、フェリー埠頭を離岸して回頭水域へ後進中、対岸の津田埠頭を離岸して右回頭だった液体化学薬品ばら積船第十八蛭子丸と衝突した。本船の左舷船尾部が第十八蛭子丸の左舷中央部に後方から25度の角度で衝突、本船は左舷船尾の防舷材に亀裂および凹損を生じ、第十八蛭子丸は左舷中央部外板に破口を生じた。事故原因は、後進中の本船が動静監視不十分で衝突回避措置をとらなかったこと、回頭中の第十八蛭子丸が衝突回避措置をとらなかったことで発生したもの、とされた^[2]。

脚注

[脚注の使い方]

^ 世界の艦船（1988年11月号,p198）
^ ^a ^b ^c 高等海難審判庁 (7 February 2007). 平成18年第二審第5号旅客船フェリーくまの貨物船第十八蛭子丸衝突事件 (Report). 海難審判・船舶事故調査協会. 2023年2月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 中距離フェリー（くまの） - 内航近海海運増刊最新鋭船と舶用機器1990年版（内航ジャーナル）