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南海高野線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/14 19:07 UTC 版)

高野線（こうやせん）は、大阪府大阪市浪速区の汐見橋駅^[1]から同市西成区の岸里玉出駅を経由し、和歌山県伊都郡高野町の極楽橋駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線である。一般的には、岸里玉出駅から南海本線に直通する難波駅 - 橋本駅 - 極楽橋駅間の運行系統を指し（運行形態を参照）^[2]、鋼索線（高野山ケーブル）の高野山駅までを含め、高野線と呼ぶことが多い。岸里玉出駅 - 極楽橋駅間と線路が分断されている、汐見橋駅 - 岸里玉出駅間には汐見橋線（しおみばしせん）という通称がある。

脚注

注釈

^ このため泉北ライナーは厳密には（線路名称上の）高野線内に停車駅がまったく存在しないことになる。
^ 「天空」沿線マップ - 南海高野ほっと・ねっと (PDF) ^{[リンク切れ]}のほか、主要駅で配布される「天空」のパンフレット（折りたたみ式）内面にも「同区間のトンネルには1〜23の番号がついている」との記載がそれぞれなされている。
^ 全区間4両編成で運行される。
^ 難波駅の発車時刻が原則として0分・30分だった。
^ 2000年改正から2005年改正の間は極楽橋駅・高野下駅（主に2003年改正で設定）発着の快速急行（2003年改正）・急行と橋本駅・林間田園都市駅・三日市町駅発着の急行が併存していた。
^ ただし、2000系と1000系は新造当初より英字併記の黒地に白文字の幕である。
^ 最終列車が堺東行きであったが、当該列車は2021年4月29日から新型コロナウイルス感染症緊急事態宣言発出および同年5月22日の南海本線ダイヤ改正に伴う終電繰り上げで、運転が取り止められた^[32]^[33]。
^ 駅配布の冊子型時刻表では、2015年12月現在のものは列車種別欄が空欄だったが、2017年8月現在のものは列車種別欄に「特急」とある。
^ 南海全線で最も早く終電を迎えるのは和歌山港線下り和歌山市駅で21時13分発である。
^ 2200系・2230系は22000系時代に、夏期に極楽橋直通の林間学校学童臨時列車として、岸ノ里駅以南と線路が繋がっていた頃の汐見橋線に入線したこともある。また、更新改造を受けずに廃車予定となっていた編成（熊本電気鉄道に譲渡されたものを含む）が、一時的に汐見橋線と南海本線系の支線で運用されたことがあった。
^ 種別幕がある2000系の場合、南海本線の支線（高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線）では「普通」と表示している。なお、英文表記は普通・各停とも「Local」である。
^ 『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号(No.615)227ページでも触れているとおり、南海本線萩ノ茶屋駅（ただし南海本線側に同駅のホームはない） - 粉浜駅間の連続立体化工事着工に際し、岸ノ里駅（現在の岸里玉出駅）における高野線のオーバークロスを撤去する必要が生じ、高野線と汐見橋線を直接行き来することが不可能になったためである。その後岸里玉出駅への改称前後から、工事進捗に伴い南海本線との行き来が2年間ほど不可能となり（その期間中はレールがどこともつながっていない状態となる）、1995年8月23日の分断解消まで1521系2連3本が閉じ込められていた。なお高野線のオーバークロスはその後も復旧されず、事実上廃止されている。
^ 本線系統の空港線一部区間でJR関西空港線と線路を共用していることによる（JRではお盆期間中の平日については平日ダイヤを適用する）。
^ 高野線の急行は南部では各駅に停車するのに対し、南海線は高速運転が多く、急行はほぼ全線で急行運転を行う。
^ 21m級通勤車両を採用しているのは関西では南海と近鉄のみである。
^ 椎出（高野下） - 高野山駅間は高野山電気鉄道自身が取得した免許で建設され、京阪から譲り受けた免許は1935年11月7日失効。森口誠之『鉄道未成線を歩く』JTB、2001年、p.178および、国土交通省鉄道局『鉄道要覧』（電気車研究会・鉄道図書刊行会）を参照。
^ このうち快速急行と区間急行を中心に10本が2000系の2扉車で実施し、残りの14本が4扉車で実施した。また、各駅停車をのぞいて日中に実施し、各駅停車については日中から夜間にかけて実施した。

出典

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