BK117 (航空機)
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機体
機体の特徴は、MBBの Bo 108(EC 135 の原型)と非常に似ているが、こちらのほうが一回り大きい。キャビン両側にはスライド式ドアを、キャビン後端に観音開きドアを設置し、救急用や輸送用など様々な顧客要求に対応できる多用途ヘリとした。機体は単純な構造を採用しながらも頑丈なつくりとし、操縦油圧・燃料・電源などの重要装備は二重化して、高い安全性と信頼性を確保した。無関節型ローター・ハブ・システムは操縦応答性に優れており、高い運動性と操縦性を確立している。また、ローター駆動系統は100万飛行時間を超える運用実績がある。追加装備により、計器飛行方式による運航も可能である。
派生型
- BK117
- シリーズ最初の型式で、エンジンはライカミング LTS101-650B-1 を2基搭載。1982年(昭和57年)12月に型式証明取得。
- BK117 A-3
- 有効搭載重量を350kg増加したタイプ。1985年(昭和60年)6月に型式証明取得。
- BK117 A-4
- ホバリング性能および上昇力を向上したタイプ。1986年(昭和61年)8月に型式証明取得。
- BK117 B-1
- エンジンを LTS101-750B-1 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。1988年(昭和63年)3月に型式証明取得。原型試作機 P5(原型試作機 P3 を B-1 型相当に改修したもの)を使用してGPS(全地球測位システム)とフライ・バイ・ワイヤ(FBW)方式操縦システムを発展、融合させた実験機を製作し、1999年(平成11年)4月から2000年(平成12年)10月までの飛行実証試験を行った。
- BK117 B-2
- B-1 の有効搭載重量を150kg増加したタイプ。1993年(平成5年)3月に型式証明取得。
- BK117 C-1
- エンジンをチュルボメカ「アリエル」1E2 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。1995年(平成7年)6月に型式証明取得。
- BK117 C-2 / EC 145
- C-1 のキャビンスペースを約30%拡大、全備重量も150kg増加させて3,500kgとしたタイプ。2000年(平成12年)3月21日に初飛行(日本)、2001年(平成13年)3月30日に日本の型式証明を取得し、11月7日に初号機を納入した。C-1 の特徴を継承しつつ、運動性能や客室の快適性を向上させた機体で、新型操縦室による広い視界を確保し、統合計器システムにより計器の配列を単純化したものにするなど、操縦士の負荷を軽減している。また、燃料タンクの増量や新型ブレードを採用して、ローター性能の向上などにより航続距離を150km延長して700kmの飛行を可能とし、騒音・振動も大幅に低減した。
- UH-72A
- アメリカ陸軍が本土安全保障任務(州兵)で用いている OH-58 と UH-1H の後継機(軽多用途ヘリコプター:LUH)として採用した、EC 145 の軍用タイプ。愛称はラコタ(Lakota)。ユーロコプターが「145UH」として提案したもので、2006年6月29日に採用が決定した。調達予定数は352機(後に322機へ削減)、契約金額は13億ドル(約1,500億円)、採用から20年間の部品補給や技術支援などを含む機体寿命までの金額は30億ドル(約3,400億円)とされる。1号機は同年12月11日に米陸軍へ引渡され、納入終了予定は2015年となっていた。アメリカ陸軍はその後、TH-67 クリークの後継となる練習ヘリコプターとしても運用することを決め、合計の調達予定数は412機となった。
- エアバス・ヘリコプターズは2017年10月9日、アメリカ陸軍に400機目のUH-72A ラコタを納入したと発表した[6]。
- 生産数は2020年9月時点で463機となっている。
- BK117 D-2 / H145(旧名称 EC145 T2)[7]
- 2分間緊急最大出力775kW (1,039shp) を発揮する電子制御式高出力エンジンチュルボメカ アリエル 2Eを採用するとともにメイン・ギアボックスを改良したことでホバリング性能が大幅に向上し、エンジントラブル時でも従来より安全な飛行が可能となった。また、エンジンの耐久性向上等により定期整備間隔を延長し、整備維持費の低減が図られている。
- 新型自動操縦装置およびタレス・グループのグラスコックピット統合計器、視認性に優れるアクティブマトリクス型液晶ディスプレイを採用したMEGHAS飛行制御表示装置により、パイロットの負荷も低減されているほか、フェネストロン(ダクテッド・ファン)の採用により、同クラスのヘリコプター中で最高の静音性を達成している。
- なお、ユーロコプターの社名がエアバス・ヘリコプターズへ変更したことで現在はH145と改称されている[8]。
- BK117 D-3 / H145[9]
- 日本では2021年(令和3年)5月31日に国土交通省航空局の型式証明を取得した最新の4トンクラスの中型双発ヘリコプターで、D-2の特長を継承しつつ、キャビン内はフルフラットフロアとなり、今までの4枚ブレードから新型の5枚ブレード・メインローターなどにより、最大全備重量の100kgの増加、及び機体重量の50kg軽減によってD-2に比べ有効搭載重量を150kg増加し、最大離陸重量を3,800 kgに引き上げ、有効搭載量を機体の空虚重量と同等に改良したタイプ。
- ベアリングレスの新しくシンプルなハブ構造のメインローター設計により、メインローターシステム自体の点検項目が削減され、整備が容易な最新構造となり整備時間も今までと比べ約半分に短縮されている。ベンチマークとしての実用性と信頼性をさらに高め、メインブレードが5枚になったため飛行中の振動も低減し尚且つ快適性が向上し乗客と乗員の乗り心地も改良されている。ローター直径も小さくなり、より狭いエリアでの運用が可能となった。
- またワイヤレスの機上通信システム(Airborne Communication System – wACS)の統合により新しいレベルの機内接続性をもたらすことで、飛行中もリアルタイムでの相互接続を可能とし、シームレスで安全なデータ通信を実現。
- EASA認証は2020年初めに予定、初号機の納入も同年中に計画。有効搭載量、簡素化された整備作業、そして飛行快適性といった今回のアップグレードは、現行のBK117 D-2 / H145にも改修オプションとして提供される。
- サフラン製エンジンアリエル 2EをFADECで制御している他、「ヘリオニクス」デジタルアビオニクス・スイートを搭載。高性能の4軸オートパイロット装備により飛行安全性を高めパイロットの作業負荷を軽減。最新型のBK117 D-3 / H145はクラス最高の低騒音を実現している。
- UH-72B
- BK117 D-3 / H145をベースとしたUH-72Aの発展型。
性能・主要諸元
BK117 A-1
出典: All the World's Helicopters and Rotorcraft[10]
諸元
- 乗員: 2名(操縦士)
- 定員: 乗客 7 - 10人
- 全長: 9.91 m (35 ft 6 in)
- 全高: 3.83 m (12 ft 7 in)
- ローター直径: 11 m (36 ft 1 in)
- 空虚重量: 1,650 kg (3,630 lb)
- 最大離陸重量: 2,850 kg (6,270 lb)
- 動力: アブコ・ライカミング LTS101-650B-1(en) ターボシャフトエンジン、410 kW (550 shp) × 2
性能
- 最大速度: 262 km/h=M0.21 (141 knots, 163 mph)
- 巡航速度: 250 km/h=M0.20 (135 knots, 154 mph)
- 航続距離: 541 km (292 nm, 333 mi)
- 実用上昇限度: 4570 m (14,990 ft)
- * 空中停止高度: 2530 m (8,300 ft)
BK117 C-1
出典: 川崎重工業HP「警察庁より"川崎式BK117"警察ヘリコプターを受注」[11]
諸元
- 定員: 7〜10人
- 全長: 13.0 m
- 全高: 3.85 m
- ローター直径: 11.0 m
- 空虚重量: 1,764 kg
- 最大離陸重量: 3,350 kg
- 動力: チュルボメカ アリエル 1E2 ターボシャフトエンジン、550 shp (410 kW) × 2
性能
- 超過禁止速度: 278 km/h=M0.23
- 巡航速度: 247 km/h=M0.20
- 航続距離: 550 km
BK117 D-2
出典: 川崎重工業HP「最新型ヘリコプター「H145//NK117 D-2」を販売開始」[12]
諸元
- 定員: 10人(標準座席)
- 全長: 13.64 m
- 全高: 3.95 m
- ローター直径: 11.00 m ( 胴体 1.73 m )
- 空虚重量: 1,919 kg (4,231 lbs. )
- 最大離陸重量: 3,700 kg (8,157 lbs.)
- 動力: チュルボメカ アリエル 2E ターボシャフトエンジン、連続定格最大 771 shp (575 kW) 離陸時 894 shp × 2
性能
- 超過禁止速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 最大速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 巡航速度: 248 km/h (134 knots.)
- 航続距離: 740 km ( 3時間37分。標準タンクのみ、最大全備重量、国際標準大気+20℃、5,000 feet ) (399.568 海里)
- 実用上昇限度: 5,485 m / ホバリング限界 3,445 m (実用上昇限度 18,000 ft. / ホバリング限界 11.300 ft)
BK117 D-3
出典: 川崎重工業HP「BK117-D3型の紹介」[13]
諸元
- 定員: 10(標準座席)〜12(最大座席)人
- 全長: 13.54 m
- 全高: 3.98 m
- ローター直径: 10.8 m ( 胴体 1.79 m )
- 空虚重量: 1,919 kg (4,231 lbs. )
- 最大離陸重量: 3,800 kg (8,047 lbs.)
- 動力: チュルボメカ アリエル 2E ターボシャフトエンジン、連続定格最大 771 shp (575 kW) 離陸時 894 shp × 2
性能
- 超過禁止速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 最大速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 巡航速度: 248 km/h (134 knots.)
- 航続距離: 740 km ( 3時間37分。標準タンクのみ、最大全備重量、国際標準大気+20℃、5,000 feet ) (399.568 海里)
- 実用上昇限度: 5,485 m / ホバリング限界 3,445 m (実用上昇限度 18,000 ft. / ホバリング限界 11.300 ft)
- ^ a b c d e 日本の航空宇宙工業50年の歩み. 社団法人日本航空宇宙工業会. (2003年5月). p. 45
- ^ “Eurocopter and Kawasaki extend EC145 partnership” (英語). Flight International. 2010年8月19日閲覧。
- ^ “川崎重工 エアバスと共同開発の最新ヘリ「H145/BK117 D-3」日本の型式証明を取得(乗りものニュース)”. Yahoo!ニュース. 2021年7月5日閲覧。
- ^ “最新ヘリ「H145/BK117 D-3」の消防・防災仕様 福岡市より初受注 川崎重工(乗りものニュース)”. Yahoo!ニュース. 2021年7月5日閲覧。
- ^ 岐阜試験場 - 防衛装備庁公式サイト。2017年5月6日閲覧。
- ^ “Airbus Helicopters delivers 400th UH-72A Lakota to U.S. Army” (英語). 2017年12月24日閲覧。
- ^ 最新型ヘリコプター「H145_BK117 D-2型」を販売開始 _ ニュース _ 川崎重工2017年1月28日閲覧。
- ^ エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン株式会社 ニュース 製品名の変更について 2015年03月11日2017年1月28日閲覧。
- ^ エアバス・ヘリコプターズ、H145最新型をHAIヘリ・エキスポ2019にて公開2019年3月5日閲覧。
- ^ All the World's Helicopters and Rotorcraft - MBB/Kawasaki BK.117
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
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