能勢電鉄妙見線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/06 17:49 UTC 版)

廃止区間（川西国鉄前 - 川西能勢口間）

かつては、川西能勢口駅^[13]から国鉄川西池田駅^[13]前にある川西国鉄前駅^[13]まで能勢電鉄の路線が延びていた。両駅の間は徒歩で連絡できる範囲にあるため^[14]、能勢電鉄の当該区間も744mに過ぎなかったが、線路の付け替えを除けば能勢電鉄で唯一の廃止区間となっている。「歴史」節で解説したように、三ツ矢サイダーを始めとする貨物輸送を目的として開業し、一時は同区間の収入が全体の収入の20%を占め^[15]、苦境に立たされていた能勢電軌の経営を支えていたこともある。

しかし、昭和に入ると貨物輸送は次第にトラックに置き換えられ、戦後には全廃された。また、池田駅前^[13]から妙見駅^[13]までの全線を通しで運転する旅客列車も1955年には朝夕のみとなり、1959年には全廃。以降、川西国鉄前駅 - 川西能勢口駅間は同区間での折り返し運転のみとなり、完全な盲腸線と化した。車両は「本線」の車両大型化以降も小型車が使用され、1959年から1966年までは31形31・32、1966年から廃線までは50形51と60形61が専用車両としてあてがわれた^[16]。ただし、末期においては61は予備車扱いで、もっぱら51が使用されていた^[17]。

当時は連絡する国鉄福知山線の本数も少なく、利用増の見込めない当該区間は、1975年2月以降は朝3往復・夕2往復にまで減便され（日祝日はさらに朝一往復減便^[18]）、川西能勢口駅付近の駅前再開発や連続立体化事業に伴って1981年に廃止となった。廃線跡は住宅地や駅前広場などに消え^[18]、その痕跡を認めることは難しいが、川西能勢口駅前には廃止を記念したモニュメントなどが設置され、かろうじて鉄道が走っていたことが窺い知れる。

脚注

^ ^a ^b 年譜 - 能勢電鉄
^ ^a ^b ^c 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』14号 3頁
^ ^a ^b “能勢電鉄ダイヤ改正（2022年12月17日）”. 鉄道コム (2022年10月12日). 2022年10月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c 『鉄道線のダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）能勢電鉄、2022年10月12日。2022年10月13日閲覧。
^ ^a ^b ^c 鉄道線のダイヤ改正について (PDF) - 能勢電鉄、2017年1月20日
^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』10号関西私鉄、新潮社、2011年、p.58
^ 阪鶴鉄道は1907年に国有化されている
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』14号 16頁
^ 『能勢電鉄80年史』　能勢電鉄株式会社、1991年、70, 71頁
^ ^a ^b 能勢電気軌道株式会社編　『風雪60年』、1970年、139 - 141頁。
^ 『能勢電鉄80年史』、365頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 『歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』14号 17頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e 川西国鉄前駅、川西能勢口駅、妙見口駅は1965年まで、それぞれ池田駅前駅、能勢口駅、妙見駅と呼称。また、川西池田駅は1951年まで池田駅と呼称
^ ただし1980年まで川西池田駅は現在の位置よりも200m福知山寄りにあり、川西能勢口駅とは現在よりも離れていた
^ 『ひょうご懐かしの鉄道　廃線ノスタルジー』　神戸新聞総合出版センター、2005年、84頁
^ 『能勢電鉄80年史』、210頁
^ 『レイル No. 24』　エリエイ出版部／プレス・アイゼンバーン、1989年、28頁
^ ^a ^b 寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』、JTBパブリッシング、2008年、102頁。ISBN 978-4-533-07145-4
^ 岡本弥・高間恒雄　『能勢電むかしばなし』　ネコ・パブリッシング、2008、4, 5頁。ISBN 978-4-7770-5233-2