東急8000系電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/18 02:08 UTC 版)
| 東急8000系電車 | |
|---|---|
 赤帯貼付後の8000系未更新車 （2004年12月23日 白楽駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
東京急行電鉄 KAIコミューター |
| 製造所 | 東急車輛製造 |
| 製造年 | 1969年11月 - 1987年3月 |
| 製造数 |
187両（狭義） （最終時：8両編成19本・5両編成7本） |
| 運用開始 | 1969年11月30日 |
| 運用終了 | 2008年2月22日 |
| 投入先 | 東横線・田園都市線・新玉川線（中間車として）・大井町線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
東横線 8両編成・大井町線 5両編成（最終時） 過去4両・6両・7両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 |
110 km/h （東横線・田園都市線） 75 km/h （大井町線） |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 |
4両編成（2M2T）2.4 km/h/s[1] 5両編成（3M2T）2.9 km/h/s[1] 6両編成（4M2T）3.2 km/h/s[1] 8両編成（6M2T） 3.3 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 車両定員 |
136人（座席定員56または48人）（先頭車） 144人（座席定員64または54人）（中間車） |
| 自重 | 本文参照 |
| 全長 | 20,000 mm |
| 全幅 |
2,760 mm（車体基準幅） 2,800 mm |
| 全高 | 本文参照 |
| 車体高 | 本文参照 |
| 床面高さ |
1,155 mm（クハ8000形PIII-708形台車使用時） 1,170 mm（上記以外） |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 |
軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 動力台車TS-807形/807A形 付随台車PIII-708形/TS-815A形/815F形 |
| 主電動機 |
直流複巻電動機 TKM-69形・80形（デハ8100形） TKM-82形（デハ8400形） |
| 主電動機出力 | 130 kW |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 85:16（5.31） |
| 編成出力 | 3,120 kW （東横線）・1,560 kW （大井町線） |
| 制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御+他励界磁チョッパ制御 |
| 制御装置 |
日立MMC-HTR-20A/20C/20F（デハ8100形） 日立MMC-HTR-10D（デハ8400形） （弱め界磁起動1段、直列13段他、並列11段他、弱め界磁無段階） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRD-2形） |
| 保安装置 |
ATC-P 東急型ATS |
| 備考 |
マスコンハンドルの力行、制動段数は力行4段、制動常用7段+非常 出典[2] |
東急での運用終了後は伊豆急行とインドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Api（KRLジャボデタベック）に売却されたが、本記事では後者のみ扱う（伊豆急行への譲渡車は伊豆急行8000系電車の記事を参照のこと）。
東急では、編成呼称の際に渋谷・大井町方先頭車の車両番号を使用している。このため、本記事では渋谷・大井町方先頭車の車両番号を編成名表記（例：8001F、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）として扱う。
注釈
出典
- ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション「東京急行電鉄1970」pp.62 - 71。
- ^ 交友社「鉄道ファン」2006年9月号「東急8000系ファミリーの記録2」pp.103 - 107。
- ^ a b 土岐實光「ある車両技術者の回想3 ワンハンドル運転台のできるまで」『鉄道ファン』1992年9月号（通巻377号）、交友社。
- ^ 斉藤, 秀夫 (1970年1月1日), “8000系車両の概要”, 鉄道ピクトリアル 20 (1): 72-75
- ^ 宮田道一「東急8000系ファミリーの記録1」『鉄道ファン』2006年8月号（通巻544号）、交友社。
- ^ a b c d 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2001年4月号「東京急行8000系グループ形態解析（3）」pp.105 - 106。
- ^ 荻原俊夫「東京急行電鉄8000形系車両の近況」『鉄道ピクトリアル』1974年9月号（通巻297号）、鉄道図書刊行会。
- ^ 飯島巌「新車ガイド 東京急行・新玉川線用8000系」『鉄道ファン』1970年2月号（通巻105号）、交友社。
- ^ a b c d e f 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2001年4月号「東京急行8000系グループ形態解析 3」pp.104 - 109。
- ^ a b 交友社『鉄道ファン』1985年8月号「東急ニュース '85」pp.75 - 79。
- ^ 荻原俊夫「私鉄車両めぐり〔151〕東京急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号（通巻600号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- ^ 荻原二郎・荻原俊夫「私鉄車両めぐり〔111〕東京急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1977年6月臨時増刊号（通巻442号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- ^ a b c 交友社『鉄道ファン』1971年3月号REPORT「東急8000系第2次車（冷房準備車）登場」p.124。
- ^ a b c d e f g h 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2001年12月号「東京急行8000系グループ形態解析 4」pp.65 - 69。
- ^ a b c 交友社『鉄道ファン』1980年10月号「'80夏 東急ニュース - 東横線8000形7連化 - 」pp.93 - 95。
- ^ ネコ・パブリッシング復刻版私鉄の車両4「東京急行電鉄」pp.162 - 164。
- ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1996年12月号 p.15。
- ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2000年11月号「東京急行8000系グループ形態解析 1」pp.104 - 105。
- ^ 亀田慶之・寺沢新「東急ファンから見たプロフィール8000」『鉄道ピクトリアル』1985年1月号（通巻442号）、鉄道図書刊行会。
- ^ a b c d 市村昇一「東京急行電鉄8400形について」『鉄道ピクトリアル』1979年3月号（通巻359号）、鉄道図書刊行会。
- ^ a b c d e f g h i 荻原俊夫「かるーいステンレスカー 東急デハ8400形」『鉄道ファン』1979年4月号（通巻216号）、交友社。
- ^ 土岐實光「ある車両技術者の回想10 軽量ステンレス車両開発の苦心談」『鉄道ファン』1993年4月号（通巻384号）、交友社。
- ^ 東急車輌製造『東急車輌技報』第34号（1980年6月）「ボルスタレス台車（TS1001、1002）について - （2）」pp.11 - 16。
- ^ a b 荻原俊夫「東急8000系ファミリーの記録2」『鉄道ファン』2006年9月号（通巻545号）、交友社。
- ^ 荻原俊夫「私鉄車両めぐり〔127〕東京急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1985年1月臨時増刊号（通巻442号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- ^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2000年11月号「東京急行8000系グループ形態解析 1」pp.100 - 102。
- ^ 高橋英樹「東京急行8000系グループ形態解析1」『鉄道ピクトリアル』2000年11月号（通巻693号）、鉄道図書刊行会。
- ^ 荻原俊夫「東急8000系 新製から全盛期の思い出」『鉄道ピクトリアル』2022年9月号（通巻1002号）特集・惜別 東急電鉄8000系、株式会社電気車研究会・鉄道図書刊行会。
- ^ 荻原俊夫「東京急行電鉄8000系更新工事」『鉄道ピクトリアル』1994年10月臨時増刊号（通巻597号）特集・新車年鑑1994年版、鉄道図書刊行会。
- ^ 歌舞伎座写真ギャラリー 電車歌舞伎 - 株式会社歌舞伎座
- ^ 金子智治・焼田健「東京急行電鉄現有車両プロフィール2004」『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号（通巻749号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- ^ 高橋英樹「8000系グループの足跡」『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号（通巻749号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。
- ^ a b 行先・種別表示の変更について。（レールファン東急）（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。
- ^ 東横線8039Fの仕様を変更いたします（レールファン東急）（インターネットアーカイブ・2005年時点の版）。
- ^ a b 斎藤幹雄「インドネシアへ行った日本の電車」『鉄道ピクトリアル』2006年12月号（通巻783号）、鉄道図書刊行会。
「東急8000系電車」の続きの解説一覧
- 1 東急8000系電車とは
- 2 東急8000系電車の概要
- 3 概要
- 4 改造工事
- 5 運用
- 6 末期の編成表
- 7 他鉄道事業者への譲渡・売却
- 8 脚注
固有名詞の分類
- 東急8000系電車のページへのリンク
