国鉄3400形蒸気機関車 国鉄3400形蒸気機関車の概要

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国鉄3400形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/09/01 07:30 UTC 版)

山陽鉄道 116（後の鉄道院 3412）

概要

アメリカ合衆国のピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスから複数の私設鉄道に導入された、40tクラスの車軸配置2-6-2(1C1)の単式2気筒、飽和式タンク機関車である。ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の3300系よりやや大きく、形態もピッツバーグ流に洗練されていた。車軸配置2-4-2(1B1)の210形とは系列設計で、デザインラインが類似している。

本形式を最初に導入したのは、1896年（明治29年）の南海鉄道と播但鉄道で、翌1897年（明治30年）には豊州鉄道（初代）、1907年（明治40年）には横浜鉄道が導入し、計23両が日本に輸入されている。

これらのうち鉄道国有法により国有鉄道籍となったのは、播但鉄道から山陽鉄道に譲渡された1両、豊州鉄道から九州鉄道に譲渡された12両で、その後の買収により横浜鉄道の5両と、戦時買収によって国有化された西日本鉄道（糟屋線）の2両の合わせて20両であるが、西日本鉄道買収の際の買収機のうち、本来3350形に編入されるべきブルックス・ロコモティブ・ワークス製の1両が本形式に編入されており、3400形を称した機関車は、都合21両ということになる。

主要諸元

形式図（3400 - 3412）

3400 - 3412の諸元を示す。

• 全長 : 9,963mm
• 全高 : 3,597mm
• 全幅 : 2,478mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
• 動輪直径 : 1,321mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
• ボイラー圧力 : 10.6kg/cm²
• 火格子面積 : 1.32m²
• 全伝熱面積 : 87.0m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 80.9m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 7.0m²
• ボイラー水容量 : 2.7m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,946mm×169本
• 機関車運転整備重量 : 44.39t
• 機関車空車重量 : 34.67t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 34.95t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.56t
• 水タンク容量 : 4.4m³
• 燃料積載量 : 1.27t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 : 5,480kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキまたは真空ブレーキ

3418の諸元を示す。

• 全長 : 9,998mm
• 全高 : 3,581mm
• 全幅 : 2,438mm
• 軌間 : 1,067mm
• 軸配置 : 2-6-2(1C1)
• 動輪直径 : 1219mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
• ボイラー圧力 : 10.6kg/cm²
• 火格子面積 : 1.46m²
• 全伝熱面積 : 92.0m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 84.3m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 6.6m²
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44mm×2,876mm×210本
• 機関車運転整備重量 : 44.72t
• 機関車空車重量 : 34.98t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.53t
• 機関車動輪軸重（第3動輪上） : 11.79t
• 水タンク容量 : 4.55m³
• 燃料積載量 : 1.47t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 : 5,940kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

南海鉄道

南海鉄道へは1896年に3両（製造番号1688 - 1690）が入線したが、後述する播但鉄道の2両（製造番号1691, 1692）も引き受けて、1形と称した。製造番号と南海鉄道での番号の対照は、次のとおりである。

• 製造番号1688 → 南海鉄道5
• 製造番号1689 → 南海鉄道1
• 製造番号1690 → 南海鉄道2
• 製造番号1691 → 南海鉄道3
• 製造番号1692 → 南海鉄道4

これらは、1907年の電化後も貨物列車用として残留したが、1917年（大正6年）に3が、翌1918年（大正7年）に4が播州鉄道を介して博多湾鉄道（後の博多湾鉄道汽船）に譲渡され、1944年（昭和19年）の戦時買収により国有鉄道籍となったが、南海鉄道に残った3両（1, 2, 5）は、国有鉄道との接点のないまま、1923年（大正12年）の電気機関車全面的採用にともなって用途を失い、1927年（昭和2年）に廃車解体された。

博多湾鉄道から西日本鉄道に編入された2両については、戦時買収により本形式に編入されたが、3が3419、4が廃車による欠番を埋める形で3410（2代目）となった。3410が埋番2代目となったのは、横浜鉄道引継ぎ車の続番に3両を編入すると、次形式（3420形）と番号が重複してしまうためと推定されている。

3418は、博多湾鉄道汽船の1（2代目）であったが、前述のように1896年（明治29年）ブルックス社製の別物である。元は、南和鉄道が発注したもの（製造番号2710, 2711 → 4, 5）であったが、1899年（明治32年）、1898年（明治31年）に南海鉄道に譲渡され、同社の3形（7, 8）となり、そのうちの7が1925年（大正14年）に博多湾鉄道へ譲渡され、それが国有化されたわけである。南海鉄道に残った8は、1928年の全面電気動力化にともない、廃車解体された。