人吉機関区

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/08 19:10 UTC 版)

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旧人吉機関区機関庫（人吉駅ホームより）

人吉駅に隣接して設置され、肥薩線・湯前線（現くま川鉄道湯前線）で運用される機関車・気動車が配置されていた。

旧人吉機関区構内は現在も「SL人吉」等の肥薩線で運用される車両の留置線があるほか、くま川鉄道の車庫も置かれている。旧機関区の石造機関庫が現存しており、経済産業省より「近代化産業遺産」のひとつに認定されている。（後述）

沿革

1908年（明治41年）6月1日 - 人吉駅までの開業時に官設鉄道人吉機関庫として開設される。
1909年（明治42年）11月21日 - 人吉駅～吉松駅間が開業し、当時の鹿児島本線全通。矢岳越え区間専用機関車として3100形が配置された。
1975年（昭和50年） - 湯前線での蒸気機関車運用が終了。
1987年（昭和62年）
- 3月1日 - 人吉運転区に改組^[1]。
- 4月1日 - 九州旅客鉄道（JR九州）に承継される。

主な所属車両

機関車

3100形
4110形
5700形
6760形
8620形 - 「SL人吉」用58654号機の国鉄での現役時代最終配置区となった（1975年廃車）。
C51形
C55形
C57形
D51形
E10形

気動車

所属車両の車体に記されていた記号

機関車：「人」 - 「人吉」を意味する「人」からなる。
旅客車：「熊ヒト」 - 「熊本鉄道管理局」を意味する「熊」と人吉の電報略号の「ヒト」からなる。

人吉機関区車庫

車庫は1911年（明治44年）の建築で、石造平屋建て、幅16.4m、奥行50.8m。庫内には3線が引き込まれており、検修整備が行われる。石造の機関庫として現存し2009年現在も使用されているのは国内唯一となっており、経済産業省より「人吉機関区車庫」として近代化産業遺産の一つに認定されている。また、国土交通省九州運輸局より「JR九州人吉機関車庫」として九州遺産（近現代遺産）に認定されている。