京阪7000系電車京阪7000系電車の概要

京阪7000系電車
	準急の運用に就いた7002F
基本情報
運用者	京阪電気鉄道
製造所	川崎重工業
製造年	1989年 - 1993年
製造数	4編成28両
主要諸元
編成	7両編成（3M4T）
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流1500 V; （架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.8 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	910人〜980人
車両定員	130人〜140人
自重	Mc：32.5 t; M：32.0 t; T：24.0 t, 22.0 t
編成長	130,900 mm
全長	18,700 mm
全幅	2,780 mm
全高	4,185 mm
車体	アルミ合金
主電動機	三相かご形誘導電動機
主電動機出力	200 kW
駆動方式	TD継手平行カルダン駆動 KD506-B-M
歯車比	6.07
編成出力	2,400 kW
制御方式	GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御
制御装置	東洋電機製造 ATR-H4200-RG622A
制動装置	回生ブレーキ優先電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1
保安装置	K-ATS
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1993年（平成5年）までに7000系として25両が製造されたほか、1989年に6000系VVVFインバータ制御試作車として製造された3両が1993年に本系列に編入され^[1]、合計7両編成4本（28両）が在籍する。

投入の経緯

1989年10月の鴨東線開業に伴う増備車として、同年に6両編成2本（7001F・7002F）と4両編成1本（7003F）が投入された^[1]。京阪で初めてVVVFインバータ制御を本採用した系列である。

7003Fは当初交野線・宇治線で運用されていたが、1991年（平成3年）に中間車を2両新造して6両編成化され、1992年（平成4年）には中間車がさらに3両新造されて、3編成とも7両編成化された。これにより、一般車（通勤車）による代用特急・臨時特急運用には6000系に代わり本系列が優先的に充当されるようになった。

1993年、VVVFインバータ制御試験車6000系6014F（6次車）の京都方3両を、系列内で制御方式を統一するため、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都方3両は6000系（2 - 6次車）と同じ車体形状で、床下の機器配置も異なる^{[注 1]}。

車体・内装・機器

前面デザインは6000系を踏襲しつつ、乗務員室スペース拡大のため、先頭部を直立させている。また、側窓構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている（前述の7004F京都方3両を除く）。

内装では、座席袖仕切りにモケットが貼られ、乗降ドア上部のつり革の跳ね上げ機構を省略した（長さが短い）点が6000系からの主な変更点である。なお、6000系7次車以降の車体・内装は本系列と同一となっている。

制御装置は東洋電機製造製ATR-H4200-RG622A^{[注 2]}で、GTOサイリスタ素子(4500V /3000A)によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機TDK6151-Aは200kW（当時は新幹線以外では日本最大）の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110km/h（設計上は120km/h）、起動加速度は6000系より少々上がって2.8km/h/sである。

なお、本系列は京都方3両＋大阪方4両のユニット構成が基本であるが、7004Fのみ京都方が4両ユニットとなっている^[1]。

製造


←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪→
形式	7000	7500	7600	7150	7650	7550	7050	竣工
形式	Mc	T	T	M	T	T	Mc	竣工
車両番号	7001	7501		7151	7651	7551	7051	1989年9月4日
	7002	7502		7152	7652	7552	7052	1989年9月9日
	7003	7503				7553	7053	1989年9月13日
				7153	7653			1991年10月23日
			7601					1992年9月29日
			7602					1992年9月12日
			7603					1992年9月9日


←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪→
形式	7600	7550	7650	7050	竣工
形式	T	T	T	Mc	竣工
車両番号	7604	7554	7654	7054	1993年12月7日

脚注

注釈

^ 一例として、通常は山側にあるVVVFインバータ制御装置が、7004・7104では反対側の川側にある。
^ 6000系6014Fで試験を行っていた。
^ 7552号車の車内には、「昭和64年」の製造プレートが取り付けられている。

出典

^ ^a ^b ^c 福島温也　「京阪電気鉄道　現有車両プロフィール　2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』　第822巻、電気車研究会、2009年、256 - 258頁。
^ “京阪7000系に新塗装車登場”. 鉄道ファン. (2009年2月24日) 2021年12月14日閲覧。
^ 私鉄車両年鑑2020. イカロス出版. (2020). p. 71. ISBN 978-4802208376
^ “7000系リニューアル車両が営業運転を開始します！”. 京阪電気鉄道. 2024年1月17日閲覧。
^ 『関西の鉄道』№59 109頁「京阪だより」
^ “京阪7000系に新塗装車登場｜鉄道ニュース｜2009年2月24日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2024年1月24日閲覧。
^ 『鉄道ファン』2012年5月号 189頁「POST」掲載記事より
^ 『関西の鉄道』№60 102頁「京阪だより」
^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2009』交通新聞社、2009年、120頁。

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[続きの解説]

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[2] 一例として、通常は山側にあるVVVFインバータ制御装置が、7004・7104では反対側の川側にある。

[3] 6000系6014Fで試験を行っていた。

[8] 7552号車の車内には、「昭和64年」の製造プレートが取り付けられている。

[FUKUSHIMA2009858-1] 福島温也　「京阪電気鉄道　現有車両プロフィール　2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』　第822巻、電気車研究会、2009年、256 - 258頁。

[4] “京阪7000系に新塗装車登場”. 鉄道ファン. (2009年2月24日) 2021年12月14日閲覧。

[5] 私鉄車両年鑑2020. イカロス出版. (2020). p. 71. ISBN 978-4802208376

[6] “7000系リニューアル車両が営業運転を開始します！”. 京阪電気鉄道. 2024年1月17日閲覧。

[7] 『関西の鉄道』№59 109頁「京阪だより」

[9] “京阪7000系に新塗装車登場｜鉄道ニュース｜2009年2月24日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2024年1月24日閲覧。

[10] 『鉄道ファン』2012年5月号 189頁「POST」掲載記事より

[11] 『関西の鉄道』№60 102頁「京阪だより」

[私鉄編成2009_p120-12] ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2009』交通新聞社、2009年、120頁。

[1]

[注 1]

[注 2]

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