京阪1000系電車 (3代)

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/28 04:30 UTC 版)

製造


改造前								← 京都大阪 →
形式	700	780	750	780	780	750	700	→	1000	1100	1500	1550	1150	1650	1050	竣工
区分	Mc	M	T	M	M	T	Mc	→	Mc	M	T	T	M	T	Mc	竣工
車両番号	703	793	753	784	783	754	704	→	1001	1101	1501	1551	1151	1651	1051	1977年3月30日
	711	797	757	792	791	762	712		1002	1102	1502	1552	1152	1652	1052	1977年5月
	705	794	755	785	786	756	706		1003	1103	1503	1553	1153	1653	1053	1977年7月
	707	795	761	788	787	758	708		1004	1104	1504	1554	1154	1654	1054	1977年9月
	709	796	759	790	789	760	710		1005	1105	1505	1555	1155	1655	1055	1977年12月
	701	780	751	798	782	752	702		1006	1106	1506	1556	1156	1656	1056	1978年3月

脚注

注釈

^ ^a ^b ただし、実際の施工は自社寝屋川工場において実施された。
^ パンタグラフ搭載車の数値。パンタグラフ非搭載車は4,160mm。
^ その他、初代1800系や2000系「スーパーカー」もカルダン駆動の高性能車であったものの、搭載する機器の都合上、昇圧対応改造が困難であり、同様に廃車の方針が決定していた。
^ 700系（2代）に先んじて同一の手法で製造された600系（2代）は、車体の経年劣化に加えて、徹底した軽量化が災いして冷房改造に必要な車体強度が足りないと判断されたことから、1800系（初代）の機器と台車とを組み合わせて昇圧対応化した1800系（2代）に改造された14両を除いて昇圧時に全車廃車となっている（なお、1800系（2代）は1989年に全廃）。
^ 余剰となった2両（いずれも中間電動車）は600系（2代）に編入され、1983年（昭和58年）12月の昇圧時に廃車となった。
^ 7両固定編成の本系列は、車庫内の留置線有効長が7両編成に対応していない深草車庫への入・出庫列車には充当されない措置が採られていた。
^ 同様の経緯で2000系を大改造して誕生した2600系（0番台）についても2000系を廃車扱い・2600系を新製扱いとする措置が取られている。
^ 放熱効率を重視したことにより、周囲への熱影響もまた従来型の抵抗器と比較して大きなものとなったことによる。
^ 後年の界磁添加励磁制御化ならびに回生制動化によって放熱問題は根本的に解決したことにより撤去された。
^ 端子電圧375V、定格電流465A、一時間定格出力155kW、定格回転数1,730rpm。
^ 残り2編成は緑色の波状ラインをあしらった「みどり号」（2200系2217編成）、青色の波状ラインをあしらった「みず号」（6000系6009編成）であった。
^ 当系列のように、吊り掛け駆動（700系（2代）時代）→抵抗制御カルダン駆動→添加励磁制御カルダン駆動、といった変遷を遂げた車両は極めて珍しい。他社の例では相鉄 3010系電車が吊り掛け駆動からVVVFインバータ制御改造を受けたが、既に廃車されている。
^ 先頭車前面にも新CIロゴ貼付に伴って、従来取り付けられていたエンブレムは撤去された。
^ 列車無線を送信した列車の列車番号を運転司令所側に通知・表示させるものである。