マイルドハイブリッド
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/07/12 05:11 UTC 版)
通常の乗用車に搭載されている発電機(オルタネーター)を強化して、内燃機関(エンジン)の補助モーターとしても利用できるようにした発進モーター兼発電機(ISG; Integrated Starter Generatorの略称)を使用するシステムがほとんどであるが、エネルギー回生・駆動用の独立したモーターを備えるシステム[3]もある。
ハイブリッド式電気自動車は機能と主電源として使用する電池の電圧により以下の通り分類される[4]。
- アイドリングストップシステム(ISS)車(12 V、減速時回生を行わない)
- マイクロハイブリッド(12 V、減速時回生を行う)[5][6]
- マイルドハイブリッド(36 - 48 V)
- モデレートハイブリッド(100 - 200 V、限定的な電動走行を行う)
- ストロングハイブリッド(> 150 V)
- プラグインハイブリッド(> 150 V)
広義のマイルドハイブリッドにはマイクロ、マイルド、モデレートの3種が含まれる。
概要
マイルドハイブリッドと比較して、モーター出力が十分高いシステムはフルハイブリッドまたはストロングハイブリッドと呼ばれる[注釈 1]。マイルドハイブリッドは基本的にエンジンで走行し、通常のエンジン車についている発電機を補助モーターとして利用している。
マイルドハイブリッドではバッテリーは通常のオルタネーターと同様にエンジン回転およびブレーキ回生によって充電される。エンジンは初回時のみ既存のスターターで起動するが、その後はオルタネーター/スターターによってベルト駆動で起動される。モーター出力は通常10 kW以下(トヨタ・プリウスは103 kW=140 ps)、加速時にエンジンを補助する。
日本では、2001年(平成13年)にトヨタが11代目クラウン(S17#型)で、3.0リットル直噴の「2JZ-FSE」エンジン搭載車に、36 VのISGからなる「THS-M」トヨタ・マイルドハイブリッドシステムを組み合わせたのが初となる。この車ではエンジンを起動し低速で走行する能力だけでなく、エンジンを電磁クラッチによってベルト駆動から切り離すことで、エンジン停止時にもエアコンのコンプレッサーを動作させることができた。
軽自動車では、2014年(平成26年)8月にスズキが「S-エネチャージ」の名称で5代目ワゴンR/ワゴンRスティングレー(MH44S)の自然吸気車に搭載して実用化[7]、翌年8月にはターボ車にも採用された[8]。このシステムは後に「マイルドハイブリッド」へと改称され、登録車を含め、広く導入されている。
ハイブリッドシステムは12 Vでバッテリー容量も小さいため、当初はモーターのみでの自走を想定したものではなかったが、6代目ワゴンRおよびその派生車種では、減速して車速が約13 km/h以下となり、アクセルペダルもブレーキペダルも踏んでいない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間モーターでのクリープ走行が可能となっている[2]。
一方、マツダは2019年(平成31/令和元年)以降、新エンジン技術SKYACTIV-Xにマイルドハイブリッドとスーパーチャージャー(機械式過給機)を組み合わせ、エンジンの弱点を補完した上で量産化に漕ぎ着けている[注釈 2]。
欧州車においては、通常の車両用電源で用いられる定格電圧を12 Vから48 Vに高電圧化(LV148)することで電装品の出力を高め、オルタネーターでの駆動補助を可能にする「48 Vハイブリッド」という規格が提唱されている[11]。メルセデス・ベンツ[12]やフォルクスワーゲン・グループ、BMWなどが積極的に採用している。日本でもボッシュが2019年以降に供給を行うという報道があった[13]が実現しておらず、代わりに三菱電機がマジャールスズキで生産される欧州仕様のスズキ車にISG 48 Vのマイルドハイブリッドシステムを供給している[14]。
ストロングハイブリッド車との比較
マイルドハイブリッドの長所は、既存の車種の電気系統を小改良するだけ(ストロングハイブリッドと異なり高電圧対応にする必要がない)のため導入経費が低く、車両価格を抑えやすいこと、また、補助モーターのみのため、充電池や電動機がハイブリッド車よりも小型軽量・省スペース化が可能なことである。
短所は、基本的にモーターのみでは走行できないか、あるいは低速に限り走行可能であること、排出ガスの削減や燃費節約の効果は限定的であることなどである。具体的にはトヨタのフルハイブリッドシステムであるTHSによる燃費向上率が67%[注釈 3]から99%[注釈 4]に達するのに対して、マイルドハイブリッドによる燃費向上率はスズキのマイルドハイブリッドシステム(12 Vマイクロハイブリッド)で3%[注釈 5]、マツダのM Hybrid Boostシステム(48 Vマイルドハイブリッド)で14%[注釈 6]、SUBARUのe-BOXERシステム(118 Vモデレートハイブリッド)で18%[注釈 7]、に留まる。
注記
- ^ 駆動方法により、エンジンを発電にのみ用いて電動機のみで駆動する「シリーズ方式」、エンジン駆動と電動機駆動を併用する「パラレル方式」、エンジンのエネルギーを発電用と駆動用に分離した上で電動機と併用する「スプリット方式」に分類される。トヨタ・ハイブリッド・システム (THS) はスプリット方式、日産自動車の「e-POWER」はシリーズ方式。
- ^ マツダはトヨタ自動車と業務提携し、トヨタ・ハイブリッド・システム (THS) を「SKYACTIV-HYBRID」として導入していたが、BM型アクセラの車種のみの展開で、これも2019年に販売を終えている[9][10]。
- ^ トヨタ・ヤリス(2020年モデル)のWLTCモード燃費: 1.5Lハイブリッド車(2WD)、36.0 km/L; 1.5Lガソリン車(2WD、CVT)、21.6 km/L。
- ^ トヨタ・カローラ(2018年モデル)のWLTCモード燃費: 1.8Lハイブリッド車(2WD)、29.0 km/L; 1.8Lガソリン車(2WD、CVT)、14.6 km/L。
- ^ スズキ・ワゴンR(2017年モデル)のWLTCモード燃費: HYBRID FX-Sグレード(2WD、CVT)、25.2 km/L; FXグレード(2WD、CVT)、24.4 km/L。
- ^ マツダ・CX-60(2022年モデル)のWLTCモード燃費: 3.3Lハイブリッドディーゼル車、21.1 km/L; 3.3Lディーゼル車(四輪駆動グレード)、18.5 km/L。
- ^ スバル・インプレッサ(2023年モデル)のWLTCモード燃費: 2.0Lハイブリッド四輪駆動車、16.0 km/L; 2.0Lガソリン四輪駆動車、13.6 km/L。
- ^ スズキはISG式を「マイルドハイブリッド」、パラレル方式を単に「ハイブリッド」と呼ぶ[22]。
出典
- ^ 工藤貴宏 (2021年9月5日). “「マイルドハイブリッド」の仕組みを解説!燃費向上で採用例が増えるワケ”. Gazoo. 2022年11月2日閲覧。
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- ^ “スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成 ターボ車にも「S-エネチャージ」を搭載”. スズキ (2015年8月18日). 2024年7月12日閲覧。
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- ^ “「欧州標準」の48Vハイブリッドシステムを日本の自動車メーカーが採用!? 独ボッシュがメーカーに供給”. cliccar. (2017年6月13日) 2018年1月3日閲覧。
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- 1 マイルドハイブリッドとは
- 2 マイルドハイブリッドの概要
- 3 主なマイルドハイブリッドシステム
- 4 主な車種
- 5 関連項目
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